多轴转向架轴距长,通过小半径曲线时很方便。
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行车速度V>3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的()
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行车速度大于3.4m/s时,选用道岔的曲线半径不得小于通过电机车最大轴距的()
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选用道岔的曲线半径,当行车速度大于3.5m/s时,其半径不得小于通过机车最大轴距的()倍。
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由于两轴转向架固定轴距小,在曲线运行中的动力性能比三轴转向架优越,因而现在均倾向于采用二轴转向架。
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Z601蒸汽吊车使用三轴转向架固定轴距2600毫米,可以通过半径150米的曲线。
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多轴转向架通过小半径曲线时,会有困难,主要是因为()。
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多轴转向架通过小半径曲线时,会有困难,主要是因为轴距长。
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行车速度小于或等于1.5米/秒时,选用道岔的曲线半径,不得小于通过车辆最大轴距的()。
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运行速度小于1.5m/s时,曲线半径不得小于通过车辆最大固定轴距的()倍。
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转向架可相对车体回转,其固定轴距也较小,故能使车辆顺利通过半径()的曲线。
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行车速度大于3.5m/s时,选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的15倍。
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在通过能力较差的曲线上,为避免轴距过长,一台转向架不应超过()轮轴。
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行车速度为()—3.5米/秒时,选用的道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的()倍。
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行车速度大于()米/秒时,选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的()倍。
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行车速度大于3.5m/s时,选用道岔的曲线半径不得小于通过电机车最大轴距的()。
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轨道交通车辆的轴距不能太大,否则难以通过小半径曲线。
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行车速度V>3.5米/秒时,选用的道叉曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的()倍。
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组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。
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由于机车车辆具有固定轴距,在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况,因此小半径曲线应适当加宽。
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Z451蒸汽吊车使用三轴转向架固定轴距2440毫米,可以通过半径100米的曲线。
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列车在弯道以1.5m/s时,其曲线半径不得小于通过车辆最大固定轴距的()倍。
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转向架的固定轴距短,容易通过曲线,并且弹簧减震系统完善,利于高速运行。
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行车速度V≤1.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的()
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组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。 ()
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