客运专线墩台支座一般选用（）。
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客运专线一般地段基床表层应采用（）分为填筑
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《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（（2004）120号）中规定预应力混凝土梁用粉煤灰的需水量比选用范围不应大于（）。
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客运专线一般地段基床表层应采用（）分层填筑。
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客运专线预制梁的支座位置，应在每次模板安装前检查，检查的内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。支座板安装位置应用（）固定。
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客运专线预制梁支座板中心线偏离设计位臵允许偏差为（）
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秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为（）。
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采用客运专线盆式橡胶支座时，支座支承垫石混凝土标号不宜低于（）。
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支座安装墩台纵向错动量一般高度墩台允许偏差（）mm
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客运专线用土工材料检验一般每批次为（）m2。
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客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（）
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对于连续梁桥，一般在每一联的一个墩或台上设置一个固定支座，其它墩台均设置活动支座。
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在我国客运专线中，AT保护测控装置一般不配置过流保护。
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铁路区间线路最小曲线半径规定V=200KM/H,一般情况下客运专线
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客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测，一般情况下每天观测（）次。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
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客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
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钢支座质量应符合《铁路桥梁钢支座》（TB/T1853）、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《SQMZ型双曲面钢支座暂行技术条件》等相关要求（）
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如果高速铁路线路的速度标准不高，并且能力比较充足，一般采用客运专线的模式。
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支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量墩台高度<30m时，支座安装允许偏差（)mm。
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支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量，墩台高度＜30m，允许偏差15mm（）
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墩台高度≥30m，支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量允许偏差（）mm。
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