制动系产生动力的大小与制动踏板的行程成（）。
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当液压制动系统制动力不足时，连续塔下踏板的目的是（）
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《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定的制动系统基本参数中不包括行车制动系制动踏板的自由行程。
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制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。
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当液压制动系统制动力不足时，连续踏下踏板的目的是（）。
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液压制动踏板自由行程是通过调整制动蹄与制动鼓的间隙来调整。
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制动系脚踏板自由行程一般应为（）。
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关于制动系的检查.调整，甲认为：制动踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；乙认为：检查真空助力器时，用力踩几次制动踏板，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；正确的是（）。
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液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于座位数于9的载客汽车踏板行程应不得超过（）mm。
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制动踏板自由行程过大，会导致气压制动系（）
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胶轮车液压制动系踏板自由行程过小，会造成（）的现象。
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液压制动系各车轮阻滞力都超限的主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程，若个别车轮阻滞力超限，则主要原因是（）。
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（）的长短可反映出制动系调整的状况，特别是制动踏板自由行程调节器调整是否合适。
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汽车制动系（）的作用是将由踏板输入的机械推力转换成液压力。
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当液压制动系管路漏损时其制动效率和制动踏板行程产生变化是（）。
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如果制动踏板无自由行程，汽车制动时会产生（）。
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当液压制动系统制动力不足时．连续踏下踏板的目的是（）
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液压制动系各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸有故障，增压器或助力器效能不佳或失效。（）
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汽车之液压制动系统，系利用较小的制动踏板操作力，改变成较大制动制动力，此种作用原理称为（）
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SF3102A型电动轮制动踏板行程的第一阶段0°--15°是控制动力制动；第二阶段15°-37°，是控制（）
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汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）与活塞间的间隙值来实现。
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气压制动控制阀的作用是控制充入制动气室的压缩空气量，使制动气压与踏板行程成线性关系。
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液压行车制动系在达到规定的制动效能时,对丁制动器装有白动调整问隙装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的（）
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液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于制动器装有自动调整间隙装置的车辆踏板行程不得超过踏板全行程的（）
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