发动机冬季不易起动与蓄电池有关系。
相似题目
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起动机上的起动机电缆直接与蓄电池相接，故须进行预防短路测量，选择一个有关此测量的正确说法。（）
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在检测起动无力故障时，在更换了新蓄电池后故障仍无法排除，怀疑是额外电压降造成的，所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压，前后两者电压一致，则说明线路没有接触不良故障。
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消声器有“突突”声或放炮声，化油器回火，发动机容易失火，不易起动，属于点火系（）的故障现象。
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蓄电池的作用是在发动机工作时，向起动机和点火系供电.
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若柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，则易使发动机不能起动或很难起动。
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冬季润滑油的黏度增大，燃料不易蒸发雾化，发动机冷起动困难，燃油消耗增多，磨损加剧。
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EQ1090汽车起动系主要由（）、蓄电池、电流表、起动机、起动继电器等组成。
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冬季使用起动机时间不宜过长，如发动机连续起动4至5次仍不能工作，应排除故障后再起动；发动机起动初始应避免（）。
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桑塔纳起动系，蓄电池“+”接柱与起动机的（）接柱相连。
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当电源接通时，起动机上的电池续电器的动作，推出（）与（）而使发动机起动。
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蓄电池应在发动机起动或低速转动时向发动机点火系及其它用电设备供电。（）
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发动机不易起动，加速发闷，化油器回火，车辆行驶无力，发动机过热，导致发动机工作不正常，这属于点火系（）的故障现象。
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冬季发动机起动比较困难，主要原因是（）。
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起动机每次起动时间不超过（），再次起动时应间歇（），使蓄电池得以恢复。如果连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇（）以后进行。
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冬季使用起动机时，应先使发动机（）后再起动，以减少（）。
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一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（）
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发动机分析仪有很多检测功能，包括点火诊断、气缸性能分析、蓄电池、起动与充电系统的诊断及电脑系统诊断等。
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连接蓄电池与起动机的导线以工作电流大小来选定。（）
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起动机50端子直接与由蓄电池连接。
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发动机起动运转无力，其主要原因在起动机与点火系。
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在讨论发动机起动过程中蓄电池的电压测量时，技术人员甲说，当发动机起动过程中起动机大线固定螺栓相对搭铁间的电压与蓄电池的端电压相差较大时，说明起动机相关电路导电不良，应进行修理；技术人员乙说，当发动机起动过程中，起动机相关电路任意一个连接器或导线两端的电压降大于0.1V，则应进行修理或更换。请问谁的说法是正确的？（）
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采用液力传动的车辆，与采用机械传动系的车辆一样，可以拖起动以及利用发动机制动。这种说法是正确的吗？
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蓄电池充电不足或与起动机导线接触不良很有可能造成（）
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采用液力传动的车辆，与采用机械传动系的车辆一样，可以拖起动以及利用发动机制动。采用液力传动的车辆，与采用机械传动系的车辆一样，可以拖起动以及利用发动机制动。 （）