120制动机减速充气、减速缓解作用往往发生在（）。
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1eo N设减速部的作用是为了协调列车前后车辆充气缓解作用的一致性。
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用单车试验器进行缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置（）充气，制动缸压力应能在规定时间内缓解至30kPa以下。
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TW-2系统中，任意一台减速器制动均属制动，两台减速器均缓解才认为（）。
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铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、（）和缓解作用。
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重力式减速器只有“制动”和“缓解”两个操作按钮。
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车辆减速器缓解后重新制动的速度差值为（）。
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设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是（）。
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120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。
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120型控制阀滑阀减速充气限制孔为（）。
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?120阀减速充气及缓解位作用原理是什么？
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫司机制动优先。
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
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单车制动和缓解感度试验时，要求减压40kPa前发生制动作用，保压合格后置充气位，制动机须在（）内缓解完毕。
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12阀紧急二段阀是为了区分列车后部车辆的充气作用与列车前部车辆的减速充气作用。
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驼峰机车通过减速器时，进路上各制动位的减速器可以在缓解位置，也可以在制动位置。
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货物列车，特别是重载列车编组较长，为了协调列车前后部车辆充气作用一致，在控制阀的主阀中没有减速部，以区分列车后部车辆充气作用与列车前部车辆的（）作用。
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120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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120―1型控制阀滑阀减速充气限制孔为（）。
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120―1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、（）、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。
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120主阀是由作用部、减速部、局减部、（）、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。
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103主阀主要由充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、紧急二段部和（)组成。
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120型制动机的的实施紧急制动作用后必须经过（)的时间后，才能实施充气缓解作用，否则应不会产生充气缓解作用。
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