B737-600飞机前轮和主轮的气压标准是（）。

相似题目

• B737-600飞机的起落架是（）。

  A . 前三点式 B . 后三点式 C . 自行车式 D . 小车式

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• B737-600飞机共有多少个静压孔（）.

  A . 3 B . 4 C . 6 D . 9

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• 前轮和主轮全部折断，不能使用的出口是（）。

  A . 机翼出口 B . 前部舱门 C . 后部舱门 D . 驾驶舱逃离口

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• B737-600飞机的刹车组件属于什么类型？（）

  A . 气囊式 B . 圆盘式 C . 多圆盘式 D . 上述均不正确

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• B737-600再循环风扇的位置是（）。

  A . 前货舱后壁板内 B . 后货舱前壁板内 C . EE舱 D . 前设备舱

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• 737-600飞机增压系统座舱最大降压（爬升）速率是（）。

  A . 300slfpm B . 350slfpm C . 400slfpm D . 600slfpm

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• B737-600飞机在起飞和着陆阶段的预增压的最大意义是（）。

  A . 测试系统工作是否正常 B . 防止压力波动 C . 防止异物进入后溢流活门 D . 完成增压系统飞行准备

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• 波音B737―600/700/800/900飞机安装的是何种发动机（）

  A . CFM56—3B B . CFM56—5B C . CFM56—7B D . RB211—535

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• 某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.

  A . 75m B . 90m C . 120m

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• B737-600飞机货舱烟雾探测系统的描述正确的是（）.

  A . 只在后货舱有烟雾探测系统 B . 探测系统为双环路 C . 后货舱有6个烟雾探测元件 D . 探测元件的工作原理是利用感温电阻

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• 飞机前轮和主轮折断时，以下哪些出口不能使用（）。

  A . 飞机左侧应急出口 B . 左侧翼上应急出口 C . 飞机右侧应急出口 D . 右侧翼上应急出口

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• B737-600的增压系统工作原理是通过控制飞机机舱的（）来达到增压的目的。

  A . 排气量 B . 进气量 C . 排气量和进气量 D . 排气量或进气量

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• B737-600飞机共有2个SMYD，这2个SMYD是（）.

  A . 不可以互换的 B . 可以互换，但需作很细小的改装 C . 可以互换，通过进行自测可判别其是用作SMYD1还是SMYD2 D . 可以互换，通过背面的插钉和插头可判别其是用作SMYD1还是SMYD2

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• B737-600飞机的主起落架和前起落架采用的减震支柱为（）.

  A . A、油液式 B . B、弹簧式 C . C、油气式 D . D、A+B

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• 737-600飞机分成哪几个主要区域（）.

  A . 100-700七个主区域 B . 100-600六个主区域 C . 100-800八个主区域 D . 100-900九个主区域

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• 若B737-600飞机在空中襟翼收上以后，左组件电门在“自动”位，右组件电门关断，则左FCSOV工作在哪种方式（）。

  A . 低流量方式 B . 高流量方式 C . APU高流量方式 D . 关断

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• 当前轮和主轮全部折断时，通常情况下机翼出口不能使用，因发动机触地可能引起火灾。

  A . 正确 B . 错误

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• B737-600飞机当飞行高度高于18500FT而低于28000FT时，座舱内外压差控制在（）；当飞行高度等于或大于28000FT而低于37000FT时，座舱内外压差控制在（）。

  A . 7.45PSI、7.8PSI B . 7.45PSI、7.9PSI C . 7.8PSI、7.9PSI D . 7.8PSI、7.45PSI

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• 若前轮和主轮全部折断的情况下（）.

  A . 通常机翼出口不能使用 B . 所有的机门和出口不可以使用 C . 前机门不可使用，后机门可正常使用 D . 后机门不可使用，前机门可正常使用

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• B737-600飞机共有（）个空地电门。

  A . 2 B . 3 C . 4 D . 6

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• 根据表14说明B737-600飞机一个反推系统故障放行规定（）

  A．可以放行，但要求将反推锁定在关位，且着陆跑道没有冰雪覆盖 B．不能放行 C．可以放行，但要求将反推锁定在关位，适当地调整性能且着陆跑道没有冰雪覆盖

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• B737-600型飞机客舱内装备有应急出口——（）

  A．2个 B．4个 C．6个 D．8个

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• A319飞机前轮与主轮间距（）

  A．5.07m B．7.59m C．11.04m D．12.64m

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• 材料【华东局发明电】2018.5.12，某航B737-800飞机在乌鲁木齐机场航前气压测量时发现左外主轮气压值低至110PSI，更换左起落架的两个主轮，导致航班延误。经调查，5月11日，某航维修人员在航前工作中未对轮胎进行气压测量而是直接填写了虚假轮胎气压数据，未能及时发现主轮压力不足，是导致该事件的直接原因。此次不诚信事件的诱因有（）

  A．法规、诚信意识薄弱 B．成本低、省事 C．工作责任心不足 D．以上都是

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