为防止活塞环受热膨胀而卡住，其接头处留有一定的间隙，此间隙称为活塞环的（）。
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确定油罐的储存容量时因考虑到油品具有受热膨胀的特性，为避免油品热胀外溢，油罐上部应留有一定的无油空间，这时的储存容量为（）。
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使用液压挺柱时可不留气门间隙，而保证气门受热膨胀仍能与气门座紧密贴合。
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轴瓦的轴向间隙，在固定端轴瓦的轴向两边间隙小于（）mm，在自由端其间隙应大于轴瓦运转中受热膨胀的伸长量。
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在齿轮传动时，考虑到齿轮受热膨胀及齿廓面能存留润滑油需要有一定的齿侧间隙，一般闭式传动采用（）。
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往复式压缩机气缸内留有一定的内、外止点间隙，是为了克服气缸与活塞热膨胀不一致，避 免活塞端面与气缸端面发生碰撞。
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柴油机气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高，配合间隙应适当。间隙过小，气门杆部受热后膨胀，而产生气门（）现象。
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滚动轴承应具有必要的（），以弥补制造和装配偏差受热膨胀，使油膜得以形成，运动均匀、灵活，否则可能发生卡住现象。
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为了防止气环受热，膨胀卡死在气缸和环槽中，开口处应保持一定的间隙，称为（）。
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暖管时，各汽阀缓慢开启至全开后，应（），防止汽阀因受热膨胀后卡住，不能灵活开关。
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如果气阀间隙过小，气阀受热膨胀后将使气阀关闭不严而发生（）等故障。
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活塞环与环槽问隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。
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轴的两端支承点用轴承盖单向固定，为了避免轴受热伸长使轴承卡住，在另一轴承外圈与端盖间留有间隙，其间隙为（）。
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活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。
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为防止气门受热膨胀伸长，气门间隙应该调整气门杆端与（）之间的间隙。
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采用轴承单向固定法时为避免轴受热伸长将轴卡死，在一端轴承外圈与轴盖间留有（）的间隙，以便游动。
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开工中换热器热流未启用，而冷流温度升高，应先打开（）或将（）打开，以防受热憋压；当用蒸汽吹扫时，吹扫管程要将壳程（）打开，防止受热气体膨胀而憋压。
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汽轮机滑销系统的作用在于防止汽缸受热膨胀而保持汽缸与转子中心一致。
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为了使于钢轨的热胀冷缩，在接头处必须留有一定的间隙。
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将活塞环放入气缸内，其开口处留有一定间隙这种间隙叫（）。
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砂轮内孔与接长轴、法兰盘的配合应有适当的间隙，如果砂轮间隙过小，必须 后再安装，以免砂轮因长触在磨削时受热膨胀而使砂轮胀裂。
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滚动轴承应具有必要的间隙，以弥补制造和装配偏差受热膨胀，使油膜得以形成，运动均匀、灵活，否则可能发生卡住现象。()
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为了防止往复式压缩机工作时温度升高使活塞环膨胀，活塞环必须留有（)。
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在抽组的装配中，常在轴两端的支承点上用轴承盖单向固定，分别限制轴组两个方向的轴向移动。为避免轴受热伸长而使轴承卡住，在右端轴承外圈与端盖间应留有0. 5~1 mm间隙，以便游动（）
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活塞环与环槽间隙过小时，活塞及活塞环受热膨胀后已将活塞环卡死在槽内，使其失去（)和工作能力。
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