内燃机的配气机构通常采用（）。
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发动机的配气机构不包括（）
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高速强化发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
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内燃机的配气机构采用（）
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柴油机的配气机构中，工作条件最恶劣的是（）。
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高转速的柴油发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
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大多数二冲程内燃机部分或全部采用（），故配气机构比较简单。所以，二冲程内燃机（）、（），使用维护方便。
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现代车用发动机的配气机构具有什么特点？
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轻型摩托车、二行程摩托车的配气机构多采用（）的结构形式。
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在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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装用液力挺杆的配气机构必须有气门间隙。（）
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四冲程内燃机普遍采用（）配气机构。
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柴油机的配气机构有哪些组件？
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中高转速发动机的配气机构不适用（）
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在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙一般为（）。
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汽车发动机的配气机构采用（）机构。
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因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）
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柴油发电机的配气机构中气门间隙大小会影响（）。
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柴油机的配气机构的作用是什么？
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内燃机配气机构采用的是（）机构，实现气门的定时开闭。
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顶置凸轮轴式的配气机构由于凸轮轴距离曲轴较远，需采用齿形带或（）传动。
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因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门
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大多数二冲程内燃机部分或全部采用气孔换气，故配气机构（)。
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大多数二冲程内燃机部分或全部采用气孔换气，故配气机构比较简单所以，二冲程内燃机结构简单、质量小，使用维护方便（)
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在高速发动机的配气机构，广泛采用（）传动来代替传动链