VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于：（）.

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• VOR/DME及ILS的调谐由谁提供：（）.

  A . 自动调谐，人工调谐，备份调谐 B . 自动调谐，人工调谐 C . 自动调谐，备份调谐

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• 使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可人工建立连续9个航路点构成的飞行计划和连续（）个VOR/DME台构成的飞行计划。

  A . 9 B . 10 C . 11 D . 12

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• D-VOR与DME设备合装，识别信号分配比为DVOR：DME=（）。

  A . 0.04375 B . 0.125694444444444 C . 0.0423611111111111

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• VOR/DME自动调谐具体由哪一个FMC控制,在____选定.（）

  A . 正驾驶FMC选择开关 B . 副驾驶FMC选择开关 C . 正驾驶FMC选择开关和副驾驶FMC选择开关共同确定 D . 不确定

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• 巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差≤（）海里，认为飞行计算机位置可靠？

  A . A、2海里 B . B、3海里 C . C、4海里

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• 在DME的252个波道中，当DME与VOR、ILS联用时，民用航空使用的波道有（）。

  A . 200个 B . 52个 C . 100个

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• FIG OF MERIT值表示FMGC可以自动调协的VOR/DME的距离范围，以下哪个不正确：（）

  A . A、0表示禁止自动调协 B . B、1表示最远70海里 C . C、2表示最远130海里 D . D、3表示最远250海里

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• VOR/DME及ILS的调谐由谁提供：

  A . 自动调谐，人工调谐，备份调谐 B . 自动调谐，人工调谐 C . 自动调谐，备份调谐 D . 只有人工调谐

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• VOR与DME合装时必须由VOR发射识别信号。

  A . 正确 B . 错误

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• 根据121部，飞行员作为B767的责任机长有87.5飞行小时和26个落地，而作为L-1011责任机长有1，876飞行小时和298个落地，那么在成都国际机场02号跑道作VOR/DME进近时，对于责任机长最低标准是什么？

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• VOR可以和DME合装，构成（）定位系统。

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• “S”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定时，DR段的最小长度为：（）.

  A . 7千米 B . 9千米 C . 11千米 D . 19千米

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• 如果VOR控制面板故障，DME如何得到自动调谐数据?（）

  A . DME将不会调谐 B . FMC直接调谐DME C . DME扫描所有的频率，调谐到有效的导航台 D . DME将调谐到有效的VOR频率

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• “U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：（）.

  A . 70° B . 90° C . 105° D . 120°

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• 用一台VOR台和一个DME台定位属于什么定位方式（）。

  A . θ—θ定位 B . ρ—θ定位 C . ρ—ρ定位

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• VOR可以和DME合装构成极坐标定位系统。

  A . 正确 B . 错误

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• 巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差＞（）海里，认为飞行计算机位置不可靠？

  A . A、2海里 B . B、3海里 C . C、4海里

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• 当ND显示方式选择VOR或ILS时_能否读到航路点或者VOR、DME、NDB、、、等可选择数据？（DSC-31-45）（）

  A．能 B．不能

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• (SOP)检查精度方法之一：在PROG页面中的BRG/DISTTO行插入一个VOR/DME呼号，然后将计算的方位距离与ND上的原始数据相比较，这种方法可以量化FM误差。允许误差()。

  A．巡航≤3海里;进近≤2海里 B．巡航≤3海里;进近≤1海里 C．巡航≤2海里;进近≤1海里 D．巡航≤2海里;进近≤0.5海里

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• (电子仪表)当ND显示方式选择VOR或ILS时，能否读到航路点或者VOR、DME、NDB等可选择数据?

  A．不能 B．能

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• 对于两架逆向飞行的航空器，若接到报告，两架航空器都已飞越同一无方向性信标台或者VOR/DME定位点min,可相互穿越或占用同一高度层（）

  A．2 B．3 C．5 D．10

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• 当ND显示方式选择VOR或ILS时，能否读到航路点或者VOR、DME、NDB、、、等可选择数据？（）

  A．能 B．不能

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• 参阅图“图－37”，昼间一个飞行时间未满100小时的新机长驾驶MD在该机场33号跑道做VOR/DME进近，则其可执行的最低天气标准为（MDH/云高/VIS）：

  A．275/280/4400 B．245/250/3600 C．249/250/4400 D．279/280/4800

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• 失去RNAV能力，机组应采取紧急程序：（1).报告：飞行机组应向相应的空管部门报告（)，机组应采取紧急程序有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。（2).恢复（)：机组应采取紧急程序，使用其他的导航方法，这包括使用惯性导航系统并结合VOR／DME、NDB等原始数据，恢复传统的导航等。

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