VOR可以和DME合装构成极坐标定位系统。
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使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可人工建立连续9个航路点构成的飞行计划和连续（）个VOR/DME台构成的飞行计划。
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VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于：（）.
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DME的校飞可与合装的ILS或DVOR一起校飞。
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D-VOR与DME设备合装，识别信号分配比为DVOR：DME=（）。
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当VOR和DME同址设置时，应将（）的位置视为两个设备的中心位置。
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VOR可以使用来自DME的识别信号。
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DME和ILS或VOR配套时，供民用航空使用的波道共有252个。
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巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差≤（）海里，认为飞行计算机位置可靠？
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DME与ILS合装是为了取代（）。
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FIG OF MERIT值表示FMGC可以自动调协的VOR/DME的距离范围，以下哪个不正确：（）
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DME设备的软件安装运行，是要依照操作者PC机的操作平台和是否有（）合装设备共同决定的。
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VOR与DME合装时必须由VOR发射识别信号。
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与DME合装的DVOR台，1分钟内常辐射()组识别码。
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LOC和DME合装时，二者频率（）。
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VOR可以和DME合装，构成（）定位系统。
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“S”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定时，DR段的最小长度为：（）.
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DME和其它导航设备合装时，识别信号可以由DME来发。
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“U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：（）.
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用一台VOR台和一个DME台定位属于什么定位方式（）。
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当DME和VOR或ILS合装时，使用相同识别信号，其发射比例为（）。
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巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差＞（）海里，认为飞行计算机位置不可靠？
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若VOR与DME合装，识别码工作在联合方式，每30秒产生4次完整的识别码，则（）。
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(SOP)检查精度方法之一：在PROG页面中的BRG/DISTTO行插入一个VOR/DME呼号，然后将计算的方位距离与ND上的原始数据相比较，这种方法可以量化FM误差。允许误差()。
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对于两架逆向飞行的航空器，若接到报告，两架航空器都已飞越同一无方向性信标台或者VOR/DME定位点min,可相互穿越或占用同一高度层（）
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