VOR可以使用来自DME的识别信号。

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• 当DME与VOR或ILS联用时，识别信号一般由（）英文字母的莫尔斯码组成。

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• 使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可人工建立连续9个航路点构成的飞行计划和连续（）个VOR/DME台构成的飞行计划。

  A . 9 B . 10 C . 11 D . 12

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• VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于：（）.

  A . 23° B . 30° C . 45° D . 60°

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• VOR提供的话音通信波道，当发送话音时识别信号将被抑制。

  A . 正确 B . 错误

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• D-VOR与DME设备合装，识别信号分配比为DVOR：DME=（）。

  A . 0.04375 B . 0.125694444444444 C . 0.0423611111111111

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• VOR工作时可以不发射识别信号。

  A . 正确 B . 错误

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• DME和ILS或VOR配套时，供民用航空使用的波道共有252个。

  A . 正确 B . 错误

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• 显示在PFD和ND上的VOR和ADF识别码来自于（）。

  A . FMGEC的数据库 B . 导航接收机的数据库 C . 导航接收机收到并解码 D . 人工输入

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• 当VOR单独使用时，《附件10》建议的识别信号应每30秒钟至少等间隔地发送（）。

  A . 1次 B . 3次 C . 4次

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• VOR识别信号的调制频率为1350Hz。

  A . 正确 B . 错误

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• 巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较，如果误差≤（）海里，认为飞行计算机位置可靠？

  A . A、2海里 B . B、3海里 C . C、4海里

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• 如何调节DME台识别信号的音量？

  A . 调节ACP面板上的DME旋钮 B . 调节ACP面板上的VOR或ILS旋钮 C . 耳机内不能听到DME台识别信号 D . 不确定

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• 在DME的252个波道中，当DME与VOR、ILS联用时，民用航空使用的波道有（）。

  A . 200个 B . 52个 C . 100个

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• FIG OF MERIT值表示FMGC可以自动调协的VOR/DME的距离范围，以下哪个不正确：（）

  A . A、0表示禁止自动调协 B . B、1表示最远70海里 C . C、2表示最远130海里 D . D、3表示最远250海里

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• VOR与DME合装时必须由VOR发射识别信号。

  A . 正确 B . 错误

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• DME一般自己没有识别码产生器，要靠VOR或ILS提供。

  A . 正确 B . 错误

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• VOR可以和DME合装，构成（）定位系统。

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• DME和其它导航设备合装时，识别信号可以由DME来发。

  A . 正确 B . 错误

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• 当DME和VOR或ILS合装时，使用相同识别信号，其发射比例为（）。

  A . 1：3 B . 1：4 C . 1：1

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• VOR可以和DME合装构成极坐标定位系统。

  A . 正确 B . 错误

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• DME、VOR台发射的识别信号是多少个英文字符的摩尔斯电码（）.

  A . 一个 B . 二个 C . 三个

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• 若VOR与DME合装，识别码工作在联合方式，每30秒产生4次完整的识别码，则（）。

  A . VOR每30秒辐射1次识别码 B . VOR每30秒辐射4次识别码 C . VOR每30秒辐射3次识别码

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• (SOP)检查精度方法之一：在PROG页面中的BRG/DISTTO行插入一个VOR/DME呼号，然后将计算的方位距离与ND上的原始数据相比较，这种方法可以量化FM误差。允许误差()。

  A．巡航≤3海里;进近≤2海里 B．巡航≤3海里;进近≤1海里 C．巡航≤2海里;进近≤1海里 D．巡航≤2海里;进近≤0.5海里

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• DME识别信号发射连续正弦波（）

  是 否

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