GK型三通阀作用部主话塞铜套内径之差超过（）时旋修或换套。

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• GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于（）时更换。．

  A . φ87.4mm B . φ89.4mm C . φ90.4mm D . φ91.4mm

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• GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期，不超过（）。

  A . A、l个月 B . B、3个月 C . C、6个月 D . D、l年

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• GK型三通阀，滑阀在主活塞杆内前后移动间隙为（），超过时更换滑阀。

  A . 5.4～6.0mm B . 5.0～6.4mm C . 5.4～5.9mm D . 5.9～6.4mm

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• 货车使用的GK型三通阀安装在（）。

  A . A.副风缸端部的三通阀安装座上 B . B.制动缸后盖或专用的三通阀安装座上 C . C.中间体上 D . D.降压风缸端部的三通阀安装座上

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• GK型三通阀递动簧自由高为（）。

  A . 64～69mm B . 67～68mm C . 65～68.5mm D . 53～57mm

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• GK型三通阀由（）四个部分组成。

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• GK型三通阀作用部由（）、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。

  A . 递动杆 B . 主活塞 C . 局减活塞 D . 稳定杆

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• GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨，其内径之差超过（）或局部划伤时加修或更换。

  A . 0.04mm B . 0.05mm C . 0.06mm D . 0.07mm

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• GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力不得小于（）。

  A . 450kPa B . 380kPa C . 270kPa D . 140kPa

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• GK型三通阀701型试验台减速缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。

  A . 9～14s B . 14～18s C . 15～20s D . 20～25

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• GK型三通阀递动部由（）。

  A . 递动活塞 B . 减速弹簧 C . 风筒盖 D . 稳定杆

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• GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于（）时更换。

  A . φ874mm B . φ89.4mm C . φ90.4mm D . φ9l4mm

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• GK型三通阀701型试验台试验中，制动灵敏度试验时，三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后，制动管压力下降值不得大于（）。

  A . 20kPa B . 25kPa C . 30kPa D . 40kPa

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• GK型三通阀安装面上的螺孔共有（）。

  A . A.2个 B . B.3个 C . C.4个 D . D.5个

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• GK型三通阀701型试验台全缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。

  A . 5s B . 6s C . 8s D . 10

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• GK型三通阀的（）之间用螺栓连接

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• GK型三通阀701型试验台试验中，缓解感度试验时，将H阀手把移置2位，测定三通阀的起始缓解时间不得超过（）。

  A . 20s B . 25s C . 30s D . 40

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• GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨，其内径之差超过0．4 mm或局部划伤时加修或更换。

  A . 正确 B . 错误

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• GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过（）。

  A . 1个月 B . 3个月 C . 6个月 D . 1年

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• 轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。

  A . A、自重 B . B、重、空车转换装置 C . C、载重 D . D、制动缸规格

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• 以往我国铁路货车使用的三通阀有K1型、K2型和GK型三种。其中GK型三通阀应用最为普通。均占全部货车三通阀总数的（）。

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• GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。

  A . 加速缓解作用位 B . 减速充气及缓解位 C . 常用制动位 D . 充气及缓解位

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• 轮对外侧辗宽超过（）mm旋修或换轮。

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• GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨，其内径之差超过0.4mm或局部划伤时加修或更换。（)

  是 否

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