CRH2A型动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的2次侧绕组连接。此题为判断题(对，错)。
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CRH2A型动车组转换开关盘关车门安全开关的使用时机是低速通过（）时。
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CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。
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CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有（）原因。
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CRH2A型动车组司机室机车电源转换开关正常使用位置是OFF断开位，功能是获得外部（）V电源。
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CRH2A型动车组牵引工况时，受电弓从接触网接收25kV、（）的单相交流电，经主断路器VCB至主变压器MTr，降压后供给两台牵引变流器。
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CRH2A型动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的2次侧绕组连接。
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CRH2A型动车组正常情况下，只能有两个受电弓升起。
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CRH2A型动车组受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。
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CRH2A型动车组VCB投入是在确认（）车的受电弓升起后，操作VCB投入开关。
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CRH2A型动车组受电弓折叠按钮的功能是降下受电弓，同时断开VCB。
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牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
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接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。
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CRH2A型动车组车载信息控制装置通过贯穿车辆的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。
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CRH2A型动车组大复位是指动车组在停车状态下断开VCB降下受电弓，将制动手柄置（）。
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CRH2A型动车组中控制电源103B线在正常情况下由103线供电，在接触网停电时，由（）供电。
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CRH2A型动车组制动控制器内部的控制电源接受DC100V，通过开关方式向各部供给。（）
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CRH2A型动车组头罩：采用玻璃钢（FRP）材质成型，通过螺栓、定位销与上下安装翼连接，左右头罩通过定位销紧密闭合。（）
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CRH2A型动车组在车顶工作时，不必切断接触网供电电源。（）
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CRH2A型动车组通过参数“tdF”提供两个除霜模式。（）
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CRH2A型动车组影视系统主机通过TVN从103线接收DC100V工作电源。（）
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CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）
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CRH2A统型动车组，受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换（）
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CRH2A型动车组受电弓升弓装置两侧钢丝绳张紧程度可以不一致（）
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CRH380A/AL型动车组升弓时，由蓄电池提供（）电源给102线，进行受电弓升起、VCB闭合等工作。
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