韶山8电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静度相比（）。
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韶山s型电力机车原悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，（）的大。
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韶山3型电力机车中属于一系弹簧悬挂装置的是（）。
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机车上部重量经二系悬挂传给转向架后，又经一系悬挂传给轴箱和轮对。
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机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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对于速度较低的机车（速度小于100km/h），其悬挂装置的特点是一系硬、二系软、总的静挠度不大。
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韶山，型电力机车中属于一系弹簧悬挂装置的是（）。
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韶山4改型电力机车一系悬挂静挠度为（）。
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韶山8电力机车二系弹簧悬挂静挠度为（）。
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韶山4改型电力机车一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与（）的独立悬挂结构。
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韶山3B型电力机车一系采用（）与弹性定位拉杆的独立悬挂结构。
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SS4B电力机车、一系弹簧悬挂为（）、二系悬挂为（）。
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一号线列车一系悬挂、二系悬挂的组成有哪些？
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电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，一般（）的大。
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韶山型电力机车一系悬挂静挠度为（）。
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地铁列车转向架的一系悬挂采用（），二系悬挂采用（）。
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韶山6B型电力机车转向架二系悬挂静挠度为（）。
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韶山6B型电力机车转向架一系弹簧悬挂静挠度为（）。
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为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、二系软的悬挂特点。
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韶山3B型电力机车二系采用（）单悬挂结构，
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韶山8型电力机车一系挠度是（）。
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在现代机车转向架上，有时旁承和横动装置与二系弹簧悬挂装置构成一体化的结构。
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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韶山8型电力机车一系悬挂静挠度54mm。（)
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韶山8型电力机车一、二系悬挂采用弹簧加橡胶垫的结构（）