由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面剥离。()
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为使轮对在轨道上运行时不致脱轨,在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱,这个挡棱称为()。
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堆垛机主从动轮车轮踏面磨大于等于()mm时,车轮需要更换
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车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强,车轮抱闸滑行或( )造成。
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滑行不易造成车轮踏面擦伤。
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轮箍的外周由轮缘和踏面组成,轮缘限制车轮只能在轨道上运行。
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若闸瓦压力仅与重车质量相适应,则空车时的闸瓦压力过大,会将车轮抱死而在轨面上滑行,造成(),或引起热轴等危及运行安全的故障。
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过()mm。
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客车轮踏面普遍采用()型踏面。
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过()。
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牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm,采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其磨耗深度不超过()mm。
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堆垛机主动轮车轮踏面磨大于等于()mm时,车轮需要更换。
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由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因()作用,轮对向外侧偏移,这样外轮所走距离就比内轮大,避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
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车轮踏面有两种形式:磨耗型踏面形式和()踏面形式。
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同轴车轮直径相关过大,小轮径车轮容易产生踏面滑行。
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由于车轮踏面是1:20的圆锥面,因此钢轨内倾度设置()较合适。
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车轮踏面上()的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。
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型动车组车轮采用LMD磨耗型踏面()
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型动车组车轮采用CN磨耗型踏面()
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CRH5型动车组车轮采用 磨耗型踏面()
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CRH380B型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。()
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同一轴相对车轮直径差过大,()易产生滑行,是车轮踏面擦伤的主要原因。
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侧面磨耗在钢轨踏面处(标准断面下16mm)测量,波浪形磨耗在轨顶踏面上测量()
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车轮踏面及轮缘加修和测量必须按磨耗型踏面的外型加工及测量。《轮规》()
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车轮在轨面上滑行,把车轮踏面磨成一块或数块平面现象叫做()。
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