车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（）踏面形式。
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关于磨耗型踏面说法错误的是（）
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磨耗型踏面有助于改善车辆的曲线通过性能。
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我国定型的磨耗型踏面为（）。
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地铁电动列车使用的车轮，以踏面的形式分为（）踏面和（）踏面两种。
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）mm。
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客车轮踏面普遍采用（）型踏面。
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）。
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牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
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按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成（）和（）两种形式，西安地铁2号线采用（）形式。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面是经常与轨面接触的，磨耗较快。
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磨耗型踏面优点是（）、减少踏面磨耗、改善钢轨磨耗、有助于车辆曲线通过性能。
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机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过（）。
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磨耗型轮箍踏面有（）和1：10两段斜面
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在车辆缓解状态下检查抱闸车辆车轮踏面，若车轮踏面有擦伤，应使用第四种检查器测量踏面擦伤深度，当擦伤深度不超过1.5mm、时，不可一次运行到终点站处理（)
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“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面（）、圆周磨耗不超限；（应知应会-《运规》64条）
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型动车组车轮采用LMD磨耗型踏面（）
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型动车组车轮采用CN磨耗型踏面（）
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CRH5型动车组车轮采用 磨耗型踏面（）
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CRH380B型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。（）
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基准线的用途是：以此线为基准测量车轮直径、踏面圆周磨耗和（)。
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由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面剥离。（)
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车轮踏面及轮缘加修和测量必须按磨耗型踏面的外型加工及测量。《轮规》（）
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西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、（)组成。
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车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（)的踏面处测量的。