在车辆缓解状态下检查抱闸车辆车轮踏面，若车轮踏面有擦伤，应使用第四种检查器测量踏面擦伤深度，当擦伤深度不超过1.5mm、时，不可一次运行到终点站处理（)
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TPDS主要功能是（）、识别车轮踏面擦伤、测量车辆装载的超偏载状态。
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车辆蛇行运动的存在，使车轮踏面易得到较均匀的磨耗。
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车轮踏面有斜度，各处直径不相同，按规定，钢轨在轮缘内侧70mm处测量所得的直径为车轮名义直径。()
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设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是（）。
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车轮踏面设有斜度能使车辆较顺利地通过曲线。
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采用磨耗型车轮踏面不利于改善车辆的横向性能。
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车辆车轮踏面严重擦伤，会引起车辆车轴（）。
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车轮的踏面做成一定的斜度，可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的（）。
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车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、（）、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
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在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙是多少？
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车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为圆柱面所致。
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车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（）踏面形式。
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车辆运用限度规定，车轮踏面缺损部位之长度（沿车轮踏面圆周方向测量）应小于或等于（）。
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列车在区间须分部运行需防溜时，打开遗留车辆前端或后端（）塞门，在沿下坡方向一端车辆轮对紧贴车轮踏面下放置铁鞋，牢靠固定。
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车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为（）所致。
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
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车辆的蛇行运动与车轮踏面锥度无关。（)
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车轮踏面擦伤，不会引起车辆震动。（)
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货物列车运行发现车辆抱闸时，如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。（)
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测量车轮踏面剥离长度时，沿（）测量。（应知应会-《车辆钳工》）
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发现客车车辆车轮踏面损坏超过限度不能继续运行时的处理（）
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货物列车车辆抱闸处置，经检查车辆有抱闸迹象时（向车站值班员报告抱闸车辆的车号及编组顺位），将抱闸车辆的截断塞门关闭，拉缓解阀排尽副风缸中的余风，确认抱闸车辆的车轮闸瓦离开车轮后，按限速（）km/h运行至前方站
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使用LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线对齐。（)
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客车轮对限度，运用车辆车轮踏面圆周磨耗深度不超过（)mm。
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