感度试验,确认车辆制动状态,平车或鱼腹侧梁、中梁无法观看制动缸活塞的必须()进行确认。
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货车段修时,测量中梁、侧梁下垂时,应在()与中梁或侧梁的交点处拉一直线,测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。
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轨道平车整车要求底架组成后,两枕梁间的中梁和侧梁上挠2~20mm,牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于()。
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货物列车因车辆抱闸在区间停车时的处理,司机要认真检查确认,进行制动机的制动、缓解试验,故障无法消除时,应按“关门车”进行处理。
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发生事故时,中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲或破损,属车辆大破。
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中梁或鱼腹型侧梁上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽的(),补平形补强板。
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X68型车中梁为I560型钢,侧梁为工400型钢,中梁、侧梁均组焊成箱形结构,侧梁内侧为鱼腹形,所有钢结构件均进行了防腐处理。()
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中梁或鱼腹型侧梁裂纹,铆结构者横裂纹长度不大于腹板高的()时,补平形补强板。
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车辆空气制动机作单车性能试验时,首先要作的是制动和缓解的感度试验。
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三通阀感度试验。由司机对编组车列施行制动减压,副司机下车逐辆检查各车制动状态是否良好,列车管、制动缸、缓解阀有无泄漏音响,确认制动良好。
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中梁或鱼腹型侧梁裂纹,铆结构者横裂纹未延及铆钉孔,腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不小于()时,补平形补强板。
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X6A型集装箱平车底架由中梁为Ι560或()型钢组焊成鱼腹箱形结构,侧梁为Ι360型钢,端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。
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()轴轨道平车过轨技术检查时,转向架构架侧梁、中梁、端梁无裂损。
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人力制动机配件齐全,无破损、()。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损;中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限;铁路货车车号自动识别标签无失效()除外、丢失。
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感度试验,确认车辆制动状态,全列车必须发生制动作用并在()内不得发生自然缓解。
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中梁或鱼腹形侧梁下翼板、上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽()
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中梁或鱼腹形侧梁腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于mm或裂纹长度大于腹板高的%时,补角形补强板()
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X6c型车结构上有所加强,自重有所增加,底架中梁为1560型钢、侧梁为1450型钢,扣梁、侧梁均为鱼腹形。()
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X6C型车结构上有所加强,自重有所增加,底架中梁为l560型钢、侧梁为l450钢,中梁、侧梁均为鱼腹形()
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X6A型集装箱平车底架由中梁为T550或H512型钢组焊成鱼腹箱形结构,侧梁为T360型钢,端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。此题为判断题(对,错)。
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多机连挂运行时,本务司机确认车辆联挂状态、制动制式相同,进行全列()试验。(西铁供〔2017〕87号23条)
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为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩,在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验,以便确认车辆的连接状态,称为试拉()
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客列尾故障无法修复时,在区间内旅客列车()后再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态,车辆乘务员负责核对尾部制动主管风压
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以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线,测量连线与中梁或侧梁间的最大()。
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感度保压试验:置常用制动位,全列车须发生制动作用,同时保压,内不得发生自然缓解,并确认制动缸活塞行程无异常()
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