通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（）
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减推力起飞时，需通过FMCSCDU输入（）.
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假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）
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正常情况下的减推力起飞不能用于（）
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在起飞形态（1、2、3），当FAC发现不对称推力（35%N1），至少有一台发动机在80%N1以上时，PFD上的侧滑指示将由黄色变为：（）
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使用灵活温度方式起飞，在起飞过程中修改灵活温度，推力将（）
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在N1限制页选择CLB2，飞机到达（）时，减功率爬升设置逐渐增加到全额爬升推力。
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FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）
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为使FMC能计算全额起飞N1极限，在FMCCDU上必须输入什么参数（）
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起飞离地后，怎样将自动油门从起飞推力减为爬升推力（）？
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使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。
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若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.
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在什么高度，FMC会自动删除任何减推力爬升选择（）。
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已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量136600LB，根据图性能-10确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（）
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采用灵活温度法减推力起飞，选择的灵活温度必须满足（）
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使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）
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ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（）
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如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）
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在减推力起飞过程中，低于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门将使推力限制方式变化为GA且且N1基准游标增加为全复飞推力，但推力手柄移动（）
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在起飞基准2/2页,如果人工没有输入OAT,FMC是否可以计算起飞NI限制？（）
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【单选题】实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（）（）__。
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使用减推力起飞，有可能导致FMC自动选择减推力爬高（）
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在减推力起飞过程中，高于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门，推力手柄将前移至全复飞推力（）
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在正常起飞、爬升和最大推力复飞阶段，FMCN1目标值比N1限制值（）
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“关于备用推力调置的起飞性能，不允许使用改进爬升性能程序和假设温度减推力运行。”这种说法对吗（）
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