沥青路面的车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度（）以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均宽度。
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沥青路面的沉陷是指路面、路基有竖向变形，路面下凹深度（）以上情况。
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车辙是指轮迹深度大于10mm的纵向（）。
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沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
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沥青混合料夏季产生车辙主要是由于高温时抗拉强度不足或塑性变形过大而产生的推挤等现象。
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在沥青路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，这种病害是（）。
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车辙是路面经汽车反复行驶产生（）后，在行车道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽。
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沥青路面的翻浆是指路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。
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车辙是指轮迹处深度大于（）cm的纵向带状凹槽。
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车辙是指轮迹处深度大于30cm的（）凹槽。
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在汽车车轮水平力的作用下，沥青路面局部产生沿纵向的鼓起，这种病害称为（）
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采用3m直尺连续测定进行沥青路面状况评定时，除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹线为标准位置。
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泥沙在库区淤积，沿纵向的淤积形态（）、带状淤积和锥体淤积。
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沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力，集料松动，面积1㎡以上的情况。
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路面轮迹处深度大于50cm的纵向带状凹槽车辙需要检查观测。
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沥青路面产生车辙的原因是什么？
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沥青路面的拥包是指路面局部隆起高度（）以上的情况。
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沥青路面的脱皮是指路面面层层状脱落，面积在（）以上的情况。
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3m直尺测定路面平整度的叙述有：①3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离连续测定两种； ②单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收； ③等距离连续测定计算标差、用于施工质量控制； ④为路基路面质量检查验收或路况评定需要时应首尾相接连续测量10尺； ⑤一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置； ⑥已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置位测定位置； 正确叙述为（）
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3m直尺测定路面平整度的叙述有：①单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收； ②等距离连续测定计算标准差，用于施工质量控制： ③为路基路面质量检查验收或路况评定需要时，应首尾相连连续测量10尺； ④一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置； ⑤以形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置； 错误叙述为（）
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沥青路面的泛油是指高温季节沥青被挤出、表面形成薄油层，但行车不出现轮迹的情况。
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沥青混合料车辙试验在规定条件下，测量试件每增加1mm变形需要行车的次数。
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沥青混合料车辙试验是在规定条件下，测虽试件每增加1mm变形需要行车的次数。（）
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按照《GB 50092-96沥青路面施工及验收规范》的规定，对高速公路和城市快速路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验，检验条件与技术要求包括A C D（）
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按照《GB50092-96沥青路面施工及验收规范》规定，对用于（)沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
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