轮座与轮毂孔采取过盈配合，按如何标准执行？
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的（）执行。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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根据孔、轴（）之间的不同关系，可分为三类配合，即间隙配合、过盈配合和过渡配合。
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计算题：配合的孔和轴按图纸上规定孔的尺寸为υ75+0.03，轴的尺寸为75+0.06+0.041。试说明它们的配合类型，并根据配合类型计算其配合的最大、最小间隙或最大、最小过盈。
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（）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。
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轴和孔依靠配合面传递载荷时，应该选择过盈配合。最大过盈应以零件承受的内应力不超过（）为准。
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根据孔、轴公差带位置的不同，配合可分为间隙配合、过盈配合和过渡配合。
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过盈连接是通过包容件（孔）和被包容件（轴）配合后的过盈值达到紧固连接的。（）
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计算题：配合的孔和轴按图纸上规定孔的尺寸为φ75+0.03，轴的尺寸为75+0.06+0.041。试说明它们的配合类型，并根据配合类型计算其配合的最大、最小间隙或最大、最小过盈。
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根据孔、轴公差带位置的不同，配合可分为间隙配合、过盈配合和（）
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孔和轴的配合根据孔、轴公差带配合分为间隙配合、过盈配合和（）三类。
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在过盈配合中轴、孔表面粗糙时，实际过盈量就（）。
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（）是指轮座与轴身的过渡圆弧部分。
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轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（）。
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无论是间隙配合，过渡配合，还是过盈配合，其配合公差均等于孔公差与轴公差之和。
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孔、轴配合的最大过盈为Ymax=-0.056mm，配合公差为Tf=0.041mm，可以分析判断该配合属于过盈配合。（)
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈利量按轮座直径的（)执行。
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰（）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞
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用以缓和应力集中的防尘板座与轮座之间的过渡圆弧部分称为（)。
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（）与检测器具须同温8h后对轮毂孔及轮座进行加工、测量、选配和组装
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根据孔、轴公差带之间的关系不同，配合可分为间隙配合、过盈配合、过渡配合（）
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