车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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整体车轮包括踏面和轮缘轮毂、（）、轮辋、及轮毂孔。
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平键在装配时，它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的过盈，而键顶面和轮毂间必须留有一定的（）。
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短车轴无（），其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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DKZ5的车轮与车轴的配合为过盈配合，采用冷压工艺进行装配。
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轮对检查合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷（）（踏面和轮辋内、外侧面除外）。
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对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（）处直径也比较小。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外（）的范围处。
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电力机车轮芯与车轴装配是釆用注油压装。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
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平键在装配时，它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的（），而键顶面和轮毂间必须留有一定的间隙。
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
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电力机车轮芯与车轴注油压装的油压各车型是不同的。
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电机车轮对的轮毂与轮心是用（）方法装配在一起的。
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围内。
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电力机车轮芯与车轴装配是采用注油压装。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
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轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（）。
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车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轴注油压装的优点,以下描述正确的有（）
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车轴与车轮注油压装，若注油油压在规定范围内，注油退轮后，允许原轮原轴重新压装。（)
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞
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