如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（）处直径也比较小。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外（）的范围处。
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药材呈圆柱形，弯处有深陷的横沟，断面粉性，木部占大部分，显车轮纹的是（）
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（）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。
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车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
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该槽火苗黄而无力，时冒时回，电压摆动，有时会自动上升，阳极周围的电解质有局部不沸腾现象，阳极与沉淀接触处的电解质温度高，而且发粘，炭渣分离还不清，判断该槽为（）
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电机车轮对的轮毂与轮心是用（）方法装配在一起的。
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液体与空气接触处有一个自由表面，与固体接触处有一个（），这也是液体的主要特征之一。
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围内。
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节状切屑外表面呈锯齿形，内表面局部有裂纹。
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经常观察轮箍、轮辋、轮毂与轮座上的（）黄色的防缓标志，不得出现移位。
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由轮座向轴中央（）mm范围内，轴中央、防尘板座与轮座交界处易产生横裂纹。
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轮座接逢处，白铅油鼓泡或局部有透锈，是裂纹的象征。
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车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做（）。
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车轮轮毂孔加工后，轮载孔与轮载内侧端面的过渡圆弧半径为3---4mm或倒角3mmX45°（）
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如果在两个相互接触的曲面之间存在有（)，可使匹配一方或双方产生局部塑性变形而形成局部凹陷，称之为过载压痕。
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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车轮之所以做成圆形，是因为其滚阻系数与轮半径之比远小于滑动摩擦系数。
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轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰（）
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120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞
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用以缓和应力集中的防尘板座与轮座之间的过渡圆弧部分称为（)。
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将直线打断于点后，该直线的打断处有间隔
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前轮定位不当、轮胎与轮冈失准、变形、车轮碰撞等原因造成车轮不平衡。（)
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