经常观察轮箍、轮辋、轮毂与轮座上的（）黄色的防缓标志，不得出现移位。
相似题目
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整体车轮包括踏面和轮缘轮毂、（）、轮辋、及轮毂孔。
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的（）执行。
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，按如何标准执行？
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轮箍上防缓线的颜色为（）。
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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（）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。
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韶山4型电力机车轮箍在加热状态下套上轮辋时．轮箍加热温度不得超过（）。
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轮箍内与轮辋接触的部分称为轮箍的（）。
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机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）
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轮箍上防缓线的宽应为（）mm。
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轮心外周部分吊轮辋，是与轮箍结合的部分。
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由轮座向轴中央（）mm范围内，轴中央、防尘板座与轮座交界处易产生横裂纹。
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轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（）。
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齿轮与轮毂心之间的防缓标记应（）。
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轮箍上防缓线的长应为（）mm。
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈利量按轮座直径的（)执行。
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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车轮由（)组成。A.轮毂、轮辋、轮胎B.轮辋、轮胎、轮辐C.轮毂、轮胎、轮辐D.轮毂、轮辋、轮辐
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轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰（）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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机车轮对从动齿轮与轮毂之间的防缓标记须清晰（）
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用以缓和应力集中的防尘板座与轮座之间的过渡圆弧部分称为（)。
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轮箍与钢轨内侧面接触凸缘部分称为轮毂（）
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牵引列车的机车出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，轮毂、轮箍、辐板（辐条）、轮辋无裂纹。《技规》第170条（）