当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
相似题目
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短车轴无（），其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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砂浆凝结时间测定贯入试针与砂浆表面接触，在（）内缓慢而均匀的垂直压入砂浆内部25㎜深，每次贯入时记录仪表读数.
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轮对组成后，按规定在轮毂内侧与车轴处涂抹白铅油，做为检查其松动标记线。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
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轴承箱端与轮毂之间的间隙不得小于（），轴承箱与导向板的总间隙，沿行车方向不得大于（），沿车轴方向不得大于（）。
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轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm直径尺寸的压装力.50钢车轴为（）KN。
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车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的（）等。
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车轴沿径向深度方向，表面应力为零，中心最大。
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车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
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磁头信号板当列车车轴压过1#、2#、3#磁头时产生交流信号，其幅度与（）有关。
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杠杆式百分表测量时，触头与工件表面接触压入量0.1-（）mm为宜。
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当零件表面粗糙度低时，在轮轴压入过程中，会使（）挤平，减小了（）过盈量，降低了配合的（）。
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车轴的横裂纹95%产生在（）上。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。
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车辆车轴依次压过铺设在车道路面中的称重平台，称重平台传感器产生信号，并传递到到数据采集处理器，经专门的程序处理，计算出其（），并依次累加出车辆总重。
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轨道车车轴与轮毂采用（）组装而成的。
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车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下降，致使出现疲劳裂纹。
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车轴表面温度高于（）时不能测量车轴。
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围内。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。
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120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞