车轴易产生断裂的主要部位之一,为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外()mm的范围处。
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短车轴无(),其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤,在轮毂孔的内侧边缘加工半径为()mm的圆角。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度大于()时,车轴报废。
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对于轴颈在车轮内侧的车轴来说,轮座受力较小,()处直径也比较小。
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车轴上轮座部距轮座前肩()mm范围内易产生横裂纹。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外()的范围处。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()mm的范围
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。()
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔,而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外()范围内。
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指出车轴易发生断裂的部位和产生原因?
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车轴易产生断裂的主要部位之一,是轴颈后肩向外()mm的范围内。
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外()mm的范围内。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()毫米的范围处。
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车轮轮座部轮毂外端向孔内()mm范围内易产生横裂纹。
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车轴与车轮注油压装时,轮座装配面和轮毂孔面须清除干净,并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。()
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轮座部位的横向裂纹深度大于mm时,车轴报废()
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当车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的接触压应力,这种接触压应力的分布是不均匀的,在轮座接触面两侧的压应力最大,轮座两端内向10~30mm处,此处弯矩最大,且轮毂孔上部有空隙,下部轮座受挤压,在运行中承受()的作用,因此容易产生裂纹。
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轮座部位的横向裂纹深度大于2.5mm时,车轴报废()
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120km£¯h<v<160km p="" h的客车轮对压装后,组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内(突悬组装)突悬量须()。<="">
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检查轮毂轴承间隙时,车轮必须有明显的轴向间隙感,否则易造成轴承抱死()
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车轴容易裂纹部位,轮座部向内或向外()毫米的范围内。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外()的范围处。
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车轴上轮座部距轮座轴肩()mm范围内易产生横裂纹。
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