车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度大于（）时，车轴报废。
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车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外（）的范围处。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。（）
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车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
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车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（）范围内。
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指出车轴易发生断裂的部位和产生原因？
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车轴易产生断裂的主要部位之一，是轴颈后肩向外（）mm的范围内。
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确定加工中心时，根据水平移心量，应将镜片的（）沿定中心板的水平中心线平行向内或向外移动。
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缩排是指将段落文字向内或向外缩进一定的距离，缩排的方式有（）。
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围内。
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轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。
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从汽车前面看，车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为主销后倾角.
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无菌巾铺下后，如位置不准确，可向内或向外移动。()
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车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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在伦人的PSH模型中,由于第三层亲属成员占的比重很大、很稳定,就会影响伦人向内或向外的关系,比在伦人的PSH模型中,由于第三层亲属成员占的比重很大、很稳定,就会影响伦人向内或向外的关系,比如:对外部世界的态度不关心,对家人、熟人、朋友之间缺乏隐私意识。（）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞
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车轴容易裂纹部位，轮座部向内或向外（)毫米的范围内。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外（)的范围处。
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车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。
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