轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰（）
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的（）执行。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，按如何标准执行？
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过盈连接装配中常采用压入法，压入力的计算与孔、轴配合直径，过盈量大小，孔、轴材料和（）有关。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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（）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。
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车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
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采用过盈配合对滚动导轨进行预紧，其过盈量一般取（）。
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联轴器其内孔与轴的配合必须具有一定的过盈，过盈量大小一般为轴颈的（）。
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围内。
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轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
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经常观察轮箍、轮辋、轮毂与轮座上的（）黄色的防缓标志，不得出现移位。
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由轮座向轴中央（）mm范围内，轴中央、防尘板座与轮座交界处易产生横裂纹。
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轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（）。
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车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
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一般联轴器孔与轴为过盈配合过盈量为0.01-0.5mm。（）
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直径为52mm的连杆衬套孔与直径为30 mm的连杆铜套相配合，求最大过盈和最小过盈？
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈利量按轮座直径的（)执行。
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车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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用以缓和应力集中的防尘板座与轮座之间的过渡圆弧部分称为（)。
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（）与检测器具须同温8h后对轮毂孔及轮座进行加工、测量、选配和组装