斜楔减振器为什么称为变摩擦力减振器？
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转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性（）支撑装置。
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摩擦减振器之所以能减振的两个主要条件是什么？
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转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成？
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斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。
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转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高（）。
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转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
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摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。
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转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性（）支撑机构。
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转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。
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楔块式变摩擦减振器的作用原理?
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转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。
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转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。
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转K5型转向架减振内圆弹簧和斜楔组成均与（）型转向架通用。
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斜楔式摩擦减振器为什么是变摩擦力减振器？
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斜楔减振器的主要故障有哪些？限度如何？
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转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
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转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
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转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
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段修时斜楔减振器各摩擦面的磨耗量均不得大于（）mm。
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2TN型转向架装用了变摩擦的（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定；轴向与构架间纵向定位无间隙，轮对纵向定位刚度高，提高了运行平稳性
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控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。
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转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。
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转K3型转向架装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了（)。
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>摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）
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