车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些（）
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对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
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案犯利用碰撞作用破坏客体时，在接触部位出现的变形称为（）
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受力效应控制是指当发生碰撞时，碰撞力使预先设计的、具有应变结构的部位发生预定变形。（）
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车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
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当车身发生扭转变形时，在（）方向上尺寸会有变化。
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挫伤又称撞伤，是由于皮肤受钝器打击或直接与硬物碰撞引起的闭合性损伤，在轮滑运动中，下面哪些部位容易发生挫伤（）
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汽车发生碰撞后，当观察到（）都表明车身发生了断裂变形。
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整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
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承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（） 1.扭曲变形 2.褶皱变形 3.扩宽变形 4.弯曲变形
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对于典型的发动机前置前驱型汽车，当发生严重碰撞事故时，甲说：就算变速器支撑部位壳体损坏也不会导致发动机的支撑不稳。乙说：由于变速器和离合器的操纵机构都布置在车身底板上，碰撞力过来的传递会使其受损。谁正确（）
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在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
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碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
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汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。
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在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察，从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。
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汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有（）的变形损伤。
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具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
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避让行动的有效性是指：（） Ⅰ、能使船舶不发生碰撞； Ⅱ、能导致在安全距离上通过； Ⅲ、容易被他船用视觉或雷达观测时察觉到； Ⅳ、使船舶不发生紧迫危险.
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）
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鸟笼式安全车身的理念是在发生碰撞时，尽量保证（）不发生变形，减轻车内人员可能受到的伤害。
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车架式车身汽车受到碰撞后，车架一般有（）变形形式。
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车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（）。
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承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱，一旦侧面被撞，可能会导致车门，门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形，严重时甚至会导致()变形。
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
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车身塑料件在（)季节下碰撞最容易碎裂。