车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
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车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有（）.
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车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。
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整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
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非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
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整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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车架式车身由车架来承受大部分载荷。
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当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
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车架式的前车身的组成部件有（）.
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在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
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车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
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车架式车身变形修复的顺序是（）。
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增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是（）.
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车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
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车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
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鸟笼式安全车身的理念是在发生碰撞时，尽量保证（）不发生变形，减轻车内人员可能受到的伤害。
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车架式车身汽车受到碰撞后，车架一般有（）变形形式。
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车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
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在车架式车辆发生碰撞时，可通过查看以下哪些部位来确定是否发生了歪曲损伤（）
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承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱，一旦侧面被撞，可能会导致车门，门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形，严重时甚至会导致()变形。
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整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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3、在车身碰撞中吸收能量，只传递能量的部件是（）。
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
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17、车架式的前车身的组成部件有（）（)和（）。
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