车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
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技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
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汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
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车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有（）.
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车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。
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车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
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车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。
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非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
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车架式车身由车架来承受大部分载荷。
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车架式的前车身由（）组成。
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在车架式车辆发生碰撞时，如果车架的前部或后部向一侧弯曲，通常在以下哪种碰撞形式中出现（）
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当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
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整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
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汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）
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车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
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具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
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车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是（）.
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车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
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车架式车身汽车受到碰撞后，车架一般有（）变形形式。
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甲说：车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似；乙说：车架最常见的损伤有歪曲，凹曲，褶皱，菱形和扭曲等，不过这几种损伤不会同时存在。以下（）选项是正确的。
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车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
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整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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3、在车身碰撞中吸收能量，只传递能量的部件是（）。
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
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