高速电气化铁路之所以采用超高压供电，其理由是：（）
相似题目
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
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由公用变压器供电的低压电气设备，其保护方式宜采用（）。
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高压用户采用高压供电方式，即以A0kV及以上电压实施的供电；高压供电方案包括允许容量，供电电源点，供电电压等级，供电线路、一次接线和有关电气设备选型配置安装的要求以及计量点设置、计量方式等。详见第九章第三节。高压用户采用高压供电方式，即以（）kV及以上电压实施的供电。
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乙炔装置电除尘器共有（）台，其供电电源采用的是（）型高压直流电源。
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高速铁路普遍采用双边供电。（）
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脉冲喷射消防车上安装有脉冲炮，其原理是采用高压气体将水推出，所以其喷射的水雾粒子不均匀，水粒子大，有一定的冲击力。
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高速铁路贯通线路及所带设备（包括箱式变电站）的维护、保养，特殊情况不能全部停电时，经供电调度批准，按照特殊作业方式办理，但应保证停电范围比作业范围向两方向各扩大延伸一个停电区间，并保证每个可能来电方向有（）及以上高压开关处于断开位置。
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高速铁路普遍采用单边供电。（）
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高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供（）、（）的电能。
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由于铁路电力牵引属于二级负荷，所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。
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因为高速铁路牵引负荷大，可靠性要求高，牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
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牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏，无论一般线路还是高速线路都要求它具有高度的（）。
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我国高速电气化铁路接触网采用（）和（）接触线，其截面都为（）。
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单回线路供电的三级负荷客户，其电气主接线，采用（）或（）接线
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高速铁路接触网，目前主要采用直接供电方式带回流线和自耦变压器供电方式。
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在高速铁路工程控制网中，通常采用的“三网合一技术”，其布设关键是：每隔（ ），选取一个CPⅢ点作为CPⅡ和CPⅢ的公共点
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目前我国高速铁路主要采用直接供电方式。（)
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高速铁路有砟轨道轨面标准线每年由供电部门复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。()此题为判断题(对，错)。
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高速铁路电力电缆采用YJV62型交联单芯电缆，单根长度可达km，减少了电力中间接头，减少了故障点，同时也克服了三叉口易出事故等难题，提高了供电系统运行的安全可靠性（）
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，接触网通常带有（）的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》第六条对高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）的建立信息传输系统是如何定义的？（）
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超高层建筑其应急照明和疏散照明标志采用蓄电池做备用电源时，其连续供电时间不应少于（）
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《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》第六条对高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）中的车载接触网运行状态检测装置（3C）的定义是什么？（）