曲线上股的鱼鳞伤其特征一般存在纵横两个倾斜面。
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钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上，列车通过小半径曲线，轮轨间存在着较大的（）作用引起侧磨。
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曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为（）。
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一般复线曲线上股迎车方向探伤时应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的（）探测。
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曲线上股的鱼鳞伤横向倾斜角一般为（）。
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《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）。
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导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为（）。
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曲线上股的鱼鳞伤横向倾斜角一般为15°～25°。
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曲线上股的鱼鳞伤其特征一般存在（）两个倾斜面。
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曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为14°～20°。
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核。
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《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。
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钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证＜＞和轨面耦合良好
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12号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为（)mm。
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核伤。（)
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高速铁路12号道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm
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下列导曲线下股高于上股的限值说法正确的是（）；《铁路线路修理规则》第6.2.1条
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道岔导曲线下股高于上股的限值：经常保养为（）
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导曲线下股高于上股的限值计划维修为mm（）
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18号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为（)mm。
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一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的探测
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道岔导曲线下股高于上股的限值：作业验收为，计划维修为，临时补修为
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曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为14°～20°（）
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导曲线下股高于上股的限值：临时补修为（）
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曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为14°～20°。横向倾斜角一般为15°～20°（）（应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第60页）
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