飞行中真空速明显大于地速，最大可能是什么原因？
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A319机型防滞系统在地速大于海里时才开始工作：（）
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地速、真空速显示在哪个显示器上（）。
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当测出的偏流为0°，地速大于真空速，说明存在（）.
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保持指示空速飞行，随着高度的增加，真空速会越来越大还是越来越小？为什么？（固定翼）
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落地后，飞行员应该在飞机停稳后在ND上检查剩余地速，当发现剩余地速大于（）海里时应报告机务（连续两次飞行漂移过大，认为IR失效）
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保持一定的航向和真空速在接近正侧风中飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起（）.
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当测出的偏流—2°，地速小于真空速，说明存在（）。
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保持一定的航向和真空速在接近顺风或逆风中飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.
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已知真航迹角105°，地速87kt，真航向85°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航向风）（）.
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飞机保持平均磁航向300°，真空速470千米/小时飞行，测得偏流+5°，地速460千米/小时，风向（去向）和风速约是（）.
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磁航线角240°，飞行高度为4800米，真空速450公里/小时，预报气象风90°/15公里/小时，计算沿航线飞行的应飞磁航向和地速为（磁差忽略）（）.
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在ND上显示的GS（地速）（绿色）和TAS（真空速）（绿色）是有提供（）
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磁航线角130°，飞行高度为2100米，真空速180公里/小时，预报气象风200°/20公里/小时，计算沿航线飞行的应飞磁航向和地速为（磁差忽略）（）.
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飞行中保持同一航向，在风向、风速不变条件下，如果真空速增大，则（）。
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如果剩余地速大于多少节，应进行快速校准（）
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当测出的偏流为＋9°，地速等于真空速，说明存在（）.
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已知真航迹角105°、地速87kt，真航向085°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航行风）（）。
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两架航空器同巡航高度层、同航迹飞行、同时使用航路上同一测距台测距时，前方航空器真空速大于后机40千米/小时，航空器之间的最小间隔是（）千米。
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飞行中，在ND上没有雷达回波出现，飞行员也没有得到故障提示，但又有明显的天气现象，可能的原因是（）
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在标准海平面上飞行时，真空速与指示空速相比较，应为（)①真空速=指示空速;②真空速＜指示空速;③真空速＞指示空速。
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(SOP)中断起飞时，地速大于()KT时油门杆一收到慢车位时自动刹车系统会用最大刹车。
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航空器航向50°，真空速500km/h，风向（航行风）90°，风速40km/h，地速偏流关系为（）
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飞机保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，则侧风为：
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空速是飞机相对于空气的运动速度。在无风的情况下， 空速和地速相等；在有风的情况下，空速将与地速不同 。逆风会使空速小于地速，顺风则使空速大于地速。
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