LKD2-H型车站列控中心车站间通过（）连接，形成双环冗余的网络拓扑，各交换机间使用（）跳接。

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• 车站列控中心与微机监测系统间的通信通道属于安全通道

  A . 正确 B . 错误

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• LKD2-H型列控中心机柜中各个机笼之间的通讯通过（）进行。

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• 列控中心与车站联锁连接接口为（）口。

  A . A.P B . B.Q C . C.R D . D.S

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• 125MLAN通道用于列控中心站间通信，车站之间使用相同物理路径的2×2芯单模光纤，构成车站间的双光纤环网。

  A . 正确 B . 错误

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• LKD1-T型车站列控中心贯通地线电阻不大于（）。

  A . A、0.5Ω B . B、1Ω C . C、4Ω D . D、6Ω

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• 车站列控中心通过（）把控车信息传送给列车。

  A . 轨道电路 B . 有源应答器 C . 无源应答器 D . LEU

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• LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过（）。

  A . A、1s B . B、2s C . C、3s D . D、4s

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• 下列哪些限速属于通过车站列控中心向动车组发出列控限速的调度命令。（）

  A . 施工、维修引起的计划性限速 B . 自然灾害引起的突发性限速 C . 道岔侧向通过速度的限速 D . 设备故障引起的突发性限速

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• 通过修改LKD1-T型车站列控中心维修机D：TCCTCCDEBUG目录下名为（）的配置文件，可以对维修诊断软件进行功能配置。

  A . Config.txt B . BaliseConfig.txt C . WxjConfig.txt D . ZenDuanConfig.txt

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• LKD1-T型车站列控中心维修机中故障信息可记录（）。

  A . A、10天 B . B、20天 C . C、30天 D . D、40天

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• LKD2-H型车站列控中心手柄应放在（）位置。

  A . 手动 B . 自动 C . 中间 D . 随意

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• 车站列控中心和中继站列控中心以及车站联锁设备间采用125MLAN通道进行通信。

  A . 正确 B . 错误

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• LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过1s。

  A . 正确 B . 错误

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• FZy-CTC系统经调度中心下发“限速命令”到车站CTC系统后，由车站值班员签收确认、校验后通过（）发送给列控中心执行。

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• LKD1-T型车站列控中心运行数据记录时间不小于（）。

  A . A、15天 B . B、20天 C . C、1个月 D . D、2个月

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• LEU应具有检测、监测与有源应答器间通信状态等功能，应将检测数据实时传送给车站列控中心。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 当LKD1-T车站列控中心双CPU比较不一致时系统（），双机切换。

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• LKD1-T型车站列控中心维修机中故障信息可记录20天。

  A . 正确 B . 错误

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• 计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。

  A . RS-422 B . RS-22 C . RS-232 D . RS-42

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• 为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。

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• LKD1-T型车站列控中心历史数据记录周期（）。

  A . A、20天 B . B、25天 C . C、30天 D . D、45天

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• LKD1-T型车站列控中心机柜顶部风扇工作电压为（）。

  A . A、DC24V B . B、DC36V C . C、AC110V D . D、AC220V

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• 通过修改LKD1－T型车站列控中心维修机D:\TCC\TCC\DEBUG目录下名为（)的配置文件，可以对维修诊断软件进行功能配置。

  A、Config.txt B、BaliseConfig.txt C、WxjConfig.txt D、ZenDuanConfig.txt

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• CTC系统车站与列控中心通过RS－422串口连接。（)

  是 否

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