调车列尾故障时,应进行()
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客列尾装置故障时,应及时向()通报列尾装置风压异常、列尾装置电压欠压等异常情况。
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调车作业推送车辆时,要先(),车列前部应有人进行暸望,及时显示停车信号。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定:车站无论使用何种闭塞方式,列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时,车站助理值班员均须到列车尾部进行(),确认全列通风后方可发车。
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调车作业经由()以上坡度的线路时,3辆及以下不需要连结软管,4辆及其以上应连结车列的三分之一软管。
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调车作业经由()以上坡度的线路时,应连结车列的全部软管。
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天气不良,线路上进行调车作业时,无论牵引还是推进运行,应接通(),并严格执行试闸的规定,运行时应当掌握适当的速度,以保证车列遇到障碍时能够及时停车。
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《济南铁路局列尾装置设备故障调查处理办法(试行)》(运设函〔2008〕59号)规定列尾装置在运行途中发生故障时应如何运行?
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调车车列接近、连挂注有△W的车辆时,要在十车处一度停车后,再进行连挂作业。
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列尾()故障、不能建立“一对一”关系时,发生站应作好详细记录,并将故障现象及作业过程汇报站段列尾主管人员。
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按列尾故障运行后,应继续进行列尾查询,每个区间查询不少于()次,如连续()次查询正常应及时申请恢复列尾使用命令。
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货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时,应定为()事故。
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当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组,调车车列进行回拉,进行下一车组的溜放,这种方法,称为()。
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调车作业经由()以上坡度的线路时,应连结车列的二分之一软管。
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在调车中途返回时,车列退出原牵出进路的接近区段后,才能进行中途折返解锁,这时由()吸起,断开10线的KF电源。
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调车推进车列时,前部应有人进行瞭望,并且及时显示()。A.减速信号B.停车信号C.信号D.联系信号
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《行规》第50条:列车机车应在列车编组全部完成及列检技术检查结束后进行连挂,但下列情况除外:(1)列车进行后部时;(2)列车编成后,后部甩故障车时;(3)编组小运转列车时。车列挂有机车或前部有待挂机车时,进行上述作业车站应事先通知司机()
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调车作业推送车辆时,要先(),车列前部应有人瞭望,及时显示信号
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推进运行时如使用简易紧急制动阀 ,调车人员或指派的胜仼在列车(车列)起车动前,应进行()试验。 司机在推进运行中, 应注意制动主管压力
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在12‰及其以上的高坡地段取送车列牵引运行时,列尾装置临时发生故障不能使用时,以吊起的尾部风管代替()
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在调车中途返回时,车列退出原牵出进路的接近区段后,才能进行中途折返 锁,这时由()吸起,断开 10 线的 KF 电源
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经由()‰以上坡道的到发线调车作业时,应连结车列的全部软管。
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若每100吨列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力,不能保证最低运行速度时,应施行列车分部运行,将故障车随前部车列挂走,在前方站进行处理()
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货物列车按列尾故障运行后,应继续进行列尾查询,在半自动闭塞区段,1个闭塞区间连续2次查询列尾信息正常,可视为货列尾已经恢复正常工作,应及时申请恢复列尾使用命令。()
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调车作业中,推送车辆时,要先试拉。车列前部应有人瞭望,及时()
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