底架产生弯曲变形（又称永久变形）一般发生在中梁、侧梁和（）之间。
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底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁弯和底架不平、（）变形等。
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轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。
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螺纹加工一般安排在（）进行，这样可以避免车螺纹时轴发生弯曲变形而影响轴的精度。
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发生事故时，中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲或破损，属车辆大破。
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地壳在不断地运动，当地壳中的岩层受到地壳运动产生的强大挤压作用时，便会发生弯曲变形，称为（）。
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耐爆性是指壳内爆炸性混合气体爆炸时，在最大爆炸压力的作用下，外壳不会被破坏，也不会发生永久变形，因而爆炸时产生的火焰和高温气体不会直接（）。
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吊钩钩口部位和弯曲部位发生永久变形时，修复后（）继续使用。
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由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.
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碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
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钩钩口部位和弯曲部位发生永久变形时，修复后可以使用
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吊钩钩口部位和弯曲部位发生永久变形时，修复后可以使用。（）
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由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.
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吊钩钩口部位和弯曲部位发生永久变形时，修复后可以使用。
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X6A型集装箱平车底架由中梁为Ι560或（）型钢组焊成鱼腹箱形结构，侧梁为Ι360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。
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钢筋混凝土受压构件在承受偏心力作用后，将产生纵向弯曲变形，即会产生侧向变形（变位）。对于长细比大的长柱，侧向挠度小，计算时一般可忽略其影响。（）
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为限制房屋结构中梁产生过大变形，则需要该梁有足够的()。
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高速转子的主轴在运行中发生摩擦，会使转子产生弯曲变形。
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吊钩钩口部位和弯曲部位发生永久变形产生的原因有哪些？
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管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果，在弯曲变形进程中（）。
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X6c型车结构上有所加强，自重有所增加，底架中梁为1560型钢、侧梁为1450型钢，扣梁、侧梁均为鱼腹形。（)
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中梁、侧梁、端梁、枕梁中弯曲或破损（)为中破。
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X6C型车结构上有所加强，自重有所增加，底架中梁为l560型钢、侧梁为l450钢，中梁、侧梁均为鱼腹形（）
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结构位移分为刚体体系位移和变形体体系位移，静定结构在一般荷载作用下产生（)位移;可采用（)法计算梁与刚架结构弯曲变形产生的位移。
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材料弯形时，弯曲部分由于受到拉伸或压缩而产生变形，其断面面积也发生变化。（)
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