汽包壁有缺陷补焊后热处理,须先恒温在300~350℃,保持3~4h后,再升温到回火处理温度,进行回火处理,这种恒温300~350℃时间3~4h是()。
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隔板有缺口、裂纹等缺陷时可以进行补焊处理。()
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汽包壁有缺陷后热处理,须先恒温在300~350℃,保持3~4小时后,再升温到回火处理温度,进行回火处理,这种恒温300~350℃时间3~4小时是()。
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高速铁路断轨经永久处理后,工务段应安排人员添乘后续列车,根据添乘情况(线路检查仪数据)按()km/h、300km/h、350km/h逐级提速放行列车。
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外币汇划业务须先落地审核有关合规证明后再联机处理。()
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对有缺陷的推力瓦进行补焊对有缺陷时保证补焊区温度不超过()。
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推力瓦块表面的()等局部性缺陷,可先剔除缺陷并将预计的补焊部位刮出新茬,再作局部补焊处理。
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轴瓦中乌金面的补焊,采用中性焰或轻微碳化焰加热瓦面到300℃左右,将氧化锌涂在瓦胎面上,将锡条熔化后覆盖于瓦面并均匀为止,挂锡应呈()。
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汽包发现缺陷时应怎样处理?
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某厂一台300MW机组的A引风机,4月运行小时为600小时,处理引风机电机轴承损坏缺陷停运80小时,处理引风机出口挡板后烟道缺陷停运40小时,该引风机当月可用时间是()小时。
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汽包壁有缺陷进行补后焊热处理,须先恒温在300~350℃,保持3-4h,再升温到回火处理温度,进行回火处理。这种恒温过程是()处理。
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推力瓦乌金表面局部有()等缺陷时,可作局部挖削补焊修刮处理。
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受热面补焊或汽包检修后都要进行水压试验至工作压力无泄漏。
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处理制冷剂氨泄漏完成补焊后,应对补焊补一组蒸发器进行()试验。
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采用冷焊方法处理汽缸裂纹,在汽缸补焊结束后,应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑,以便进行焊缝检查。
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铜及铜合金采用电弧焊补焊后,不需进行热处理。
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对焊后热处理的构件,若有封闭内腔组织和四周密封焊接的贴合钢板,热处理前需留()并在热处理后补焊。
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不锈钢管道消除冷加工后的残余应力,一般是将管件加热至250~425cC,更常用的是300—350~C,对于不含钛或铌的管件不应超过()t,进行回火处理。
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叶轮在进行补焊处理后,未经(),禁止使用。
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铸件进行补焊前必须进行预热,半热补焊的温度一般为()。A.400℃-500℃B.500℃-550℃C.350℃-400℃
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3GDMC1200/850A型旋流器的原煤处理能力为()t/h原煤。A.350~450B.250~350C.300~400D.200~300
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当清除深度已达板厚的()时,如尚未清除缺陷则不应再进行下去,应该按工艺补焊完毕后再在另一面再进行清除,直至缺陷完全清除,然后补焊
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车轮工作面需淬火处理,硬度为HB300-350。()此题为判断题(对,错)。
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车轮工作面需淬火处理,硬度为HB300-350()
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按照GB 150—2011《钢制压力容器》的规定,需焊后热处理的容器,一般应在热处理前进行返修。如在热处理后返修时,补焊后应作必要的热处理()
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