施工作业地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时,现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机)()m附近。
相似题目
-
在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在距离施工地点()m线路中心,设置移动停车信号牌防护。
-
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,须使列车在站外停车后再接入站内。
-
施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于800m时,如何设置减速信号牌?
-
施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时,移动停车信号牌应设置在()。
-
接发列车人员打盹,未及时开放进站信号,致使列车在站外停车,属于铁路交通一般()事故。
-
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
-
下行线,施工地点在进站信号机至进站道岔之间,进站道岔为顺向道岔,封锁施工,对车站方向防护,应将移动停车信号牌(灯)设置在()。
-
施工地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于()米时,移动停车信号牌设置在进站信号机(反方向进站信号机)相对处。
-
在站内正线慢行施工,施工地点的中心里程为K525+300,施工长度600m,下行方向进站信号机里程为K524+350,下行方向的减速信号牌应设在相对里程为()。
-
工务部门在站内施工,对施工地点要使用移动信号进行防护。任何地点均不能以关闭的进站信号机进行防护。
-
画出施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于860m时,使用移动停车信号的防护图。
-
在进站道岔上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护;对车站方向,在距离施工地点()米线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。
-
现场防护人员应站在距施工地点800m附件,且瞭望条件较好的地点显示停车手信号;施工作业地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时,现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机)20m附近。()
-
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‰的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
-
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的货物列车时(接车线末端开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‟的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
-
施工作业地点在站外,距离进站信号机()小于820m时,现场防护人员应站在距进站信号机()m附近
-
施工地点在站外,距离进站信号机()大于60m而小于860m时,车站方面移动停车信号牌应设置在()
-
在进站道岔上封锁施工,对车站方向,在距离施工地点50m线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。此题为判断题(对,错)。
-
在站内正线线路上施工,使用移动减速信号防护,当施工地点距反方向进站信号机不足800m时,在反方向进站信号机处,设减速防护地段终端信号牌()
-
在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,在双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以防护()
-
自动闭塞区段作业人员在站内作业时,通过列车运行至距进站信号机3个闭塞分区时通知下道,以后列车每越过一个闭塞分区通知一次,直至列车到达作业地点。此题为判断题(对,错)。
-
轻型车辆由区间返回车站时,应在进站信号机外停车,根据扳道员显示的道岔开通手信号进站。集中联锁的车站,在得到()进站股道及注意事项后,可不在站外停车直接进站
-
轻型车辆由区间返回车站时,应在()外停车,根据扳道员显示的道岔开通手信号进站。集中联锁的车站,在得到车站值班员进站股道及注意事项后,可不在站外停车直接进站
-
《技规》中规定,反方向未设进站信号机引导接车时,在列车运行方向右侧的站界标或正方向进站信号机相对处外方30m内,便于乘务员确认的地点,显示引导手信号