整个燃气轮机中，温度最高的部件是：（）。

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• 根据柴油机排气中有害成份N0的生成机理分析，影响NO生成的主要因素是（）。 ①燃油中氮含量； ②燃烧室内氧气浓度； ③最高燃烧温度； ④预混燃烧燃油量； ⑤扩散燃烧燃油量； ⑥燃气在最高燃烧温度滞留时间。

  A . ①+②+③+⑤ B . ①+③+④+⑤ C . ②+③+④+⑥ D . ②+④+⑤+⑥

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• 汽轮机在停机减负荷过程中，蒸汽温度低于金属内壁（），蒸汽冷却金属部件，使金属部件的温度（）。

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• 在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是（）

  A . 燃烧室 B . 排气尾锥 C . 涡轮进口导向器叶片 D . 涡轮转子叶片

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• 随着环境温度的升高，燃气轮机的效率是（）的，整个联合循环的效率是（）。

  A . A、上升，上升 B . B、上升，下降 C . C、下降，上升 D . D、下降，下降

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• 汽轮机在运行中其零部件内部温度分布不均，温度高的一侧受压应力，温度低的一侧受拉应力。

  A . 正确 B . 错误

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• 随着环境温度的升高，燃气轮机的最大输出功率是（）的，整个联合循环的最大输出功率是（）。

  A . A、上升，上升 B . B、上升，下降 C . C、下降，上升 D . D、下降，下降

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• 汽轮机热态启动中，若冲转时的蒸汽温度低于金属温度，蒸汽对（）等部件起冷却作用，相对膨胀将出现（）。

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• 汽轮机启动中暖机的目的是为了提高金属部件的温度。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽将热量传给金属部件，使之温度升高。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机在停机和减负荷过程中，蒸汽冷却金属部件，使金属部件的温度（）。

  A . A、提高 B . B、降低 C . C、不变

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• 所谓热冲击就是指汽轮机在运行中蒸汽温度突然大幅度下降或蒸汽过水，造成对金属部件的急剧冷却。

  A . 正确 B . 错误

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• 扩散火焰的温度在（）最高，离开火焰锋面向内趋于（），向外趋于（），在扩散火焰中，可燃气和氧气是按（）速率相互扩散。

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• （）是整个烧结料层中最高温度区域。

  A . A．干燥带 B . B．燃烧带 C . C．烧结矿带

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• 整个高炉的最高温度区域是（）

  A . 风口带 B . 燃烧带 C . 软熔带 D . 滴落带

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• 从（）到（）这段区域称为汽轮机的进汽部分，它包括（）和（），是汽轮机中承受压力和温度最高的部分。

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• 汽轮机热态启动中，若冲转时的蒸汽温度低于金属温度，蒸汽对转子和汽缸等部件起冷却作用，相对膨胀差出现（）增大。

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• 燃气轮机的排烟温度的变化和分布偏差的变化是衡量（）、燃烧室和高温部件工作状况的一个很重要的参数。

  A . A、燃料分配系统 B . B、天然气压力变化 C . C、压气机性能 D . D、压气机工作效率

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• 燃烧室中表面温度最高的部件是（）。

  A . A．排气阀 B . B．气缸套 C . C．气缸盖 D . D．活塞

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• 所谓热冲击，就是指汽轮机运行中蒸汽温度太低或大幅下降对金属部件形成急剧冷却。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机汽缸套在工作过程中温度变化剧烈，燃烧过程中燃气温度最高可达（）。

  A . 2000℃ B . 200℃ C . 20000℃ D . 100℃

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• 采用额定参数停机方式的目的是保证汽轮机金属部件达到希望的温度水平。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机运行中，其零部件内部温度分配不均，温度高的一侧受压应力，温度低的一侧受拉应力。

  A . 正确 B . 错误

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• 变压器运行时各部件的温度是不同的，()温度最高。

  A．铁芯 B．变压器油 C．绕组 D．环境温度

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• 汽轮机冷、热态启动和加负荷过程中，蒸汽温度应高于（）并有一定的过热度，蒸汽将热量传递给金属部件，使金属部件的温度升高。

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