单轨车列车的制动虚拟混合功能可以使空气制动反应滞后，从而减小列车冲动。
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单轨列车停放制动手动缓解后，不能使用空气制动。
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一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
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单轨列车的制动系统优先采用电制动，在此，所有的制动力都由动转向架承担。
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若切除单轨车车门保安装置，当列车车速在7km/h以上时打开车门后，列车不会有紧急制动。
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单轨列车常用制动电磁阀的英文代码是（），停放制动电磁阀的英文代码是（），紧急制动电磁阀英文代码是（）。
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重庆单轨车在确定的级别（）空气制动补充将优先权给予（）。
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重庆单轨车制动系统分为（）制动系统和（）制动系统，其中（）制动系统是由电制动和空气制动配合使用。
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电子控制装置的虚拟混合功能可以在接收到来自主控制单元的朝下的倾斜信号期间解决这个空气制动反应超前问题，从而提高乘坐舒适度。
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当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
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单轨吊司机运输大型设备时，必须吊挂牢固，机车加挂安全制动车，制动车压力不低于（）MPa。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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重庆单轨列车采用（）控制装置作为控制和制动设备。
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当机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA（）或SA104，首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进入紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。
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汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引35车前轴制动动作的时间不大于（）
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B型地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用（)
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重庆跨座式单轨车（4辆编组）制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生 ，停放制动施加时，停放制动电磁阀 ，全列车有 停放制动电磁阀，有（）轴的空油变换装置带停放制动系统
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机车在动力制动下实施空气制动时机车不上闸，列车也不制动（）
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列车A车只有空气制动。（)
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重庆跨座式单轨车制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生，停放制动施加时，停放制动电磁阀，全列车有停放制动电磁阀，有轴的空油变换装置带停放制动系统（）
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，制动闸片新品厚度为20mm（）
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重庆跨座式单轨车的制动系统中，空油变换装置的手动缓解后的空气制动容许行程为40mm（）
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自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的，完成制动机各种性能和功能（）
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重庆单轨列车4辆编组的4个转向架上有停放制动的缓解手柄，停放制动的缓解手柄分别位于车（）
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在JZ-7型空气制动机中，受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（应知应会-《轨道车司机》第5章）（）
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