火车的车轮与道轨的接触为（）（）{}
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车轮与钢轨的接触属于（）
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机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（），紧闸时，接触面积不小于60%。
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车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。
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在曲线部分，四个车轮与轨道的接触方式有（）
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车轮与轨道接触的（）压力为轮压。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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车轮与钢轨的接触应力可达700～900Mpa。
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根据《机车完好标准》，闸瓦在完全松开状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。紧闸时，接触面积不小于（）%。
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如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
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车轮与钢轨的接触面称为（）。
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车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。
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一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
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车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。
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完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）毫米。紧闸时，接触面积不小于（）%。
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车轮与钢轨面接触的外圆周面，称为（）。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面是经常与轨面接触的，磨耗较快。
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火车车轮的轴应属于（ ）。
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如果火车的车轮轴有肉眼难以觉察的损伤或有小裂纹时，车轮的固有振动频率将发生变化。火车站的检修工人只要手持榔头敲击火车的车轮等部位，就可以根据听到的声音的频率变化来判断隐患的存在。
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轨道车与接触网作业车的车轮内侧距离为（)＋3mm
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叶轮给煤机行走车轮与行走轨道面的接触质量的检验方法或器具为（）。
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车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和（)的两段斜面。
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