当前我国铁路客车采用（)检修制度。
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客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。
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快速客车采取以（）的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度。
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客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。
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临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（）通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。
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目前我国铁路客车广泛采用轴驱发电机与蓄电池组并联的供电装置。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）可以编入旅客列车。
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我国采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆检修制度。（）
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我国铁路客车现多采用（）车钩。
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我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用（）。
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我国铁路大多采用的旅客列车乘务组的乘务制度是（）
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目前我国采用的车辆检修制度是（）。
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《铁路客车电气装置检修规则》E2修要求电力连接器座插孔（针）无（）
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我国CRH系列动车组采用“（），（）”的检修制度。
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轮轴的组装及检修须按铁路客车信息化管理的要求，实现全过程的（)和质量追溯。
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铁路货车轮轴检修在货车定期检修的框架下，实行以（)为主，换件和加工修理为辅的检修制度，并在寿命管理体系内采用重要零部件的定期修。
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《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》自2014年7月1起执行。前发有关铁路客车轮轴探伤、组装及检修的文件和电报，与本规则抵触时，以（)为准。
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铁路客车电气装置检修规则规定：轴温报警器轴温显示正常，同车同侧误差小于（）
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承担组装和检修工作的单位，必须按《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》制定有关工艺文件，建立健全（)。
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关于客车防火，车辆段要加强燃，电器设备及发电车等防火关键部位的检修。《铁路客车运用维修规程》（）
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临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆（）
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《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》适用于车辆段在客车检修工作中，对构造速度（)的客车轮对、轴承和轴箱装置的组装及检修。
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轮对组装分为（)，轮轴检修分为段修、厂修。铁路客车临修时，换下的轮轴须实施段修。
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《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》是轮对、轴承和轴箱装置组装及检修质量的（)依据。