转入次主控模式的故障现象是IDU显示通讯丢失，并且驾驶台的指示灯亮闪烁
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在C2等级下，侧线接车时，进站口应答器信息丢失，车载设备转入（）模式进站。
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所谓故障模式，是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。
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在闭合主短路器扳钮时IDU显示屏无“主断闭合”的提示，一般可能的故障原因为（）。（重联车）
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IDU主机是通过（）通讯线与TDSCCU模块进行通讯。
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动车组运行途中遇故障停车后，随车机械师应迅速赶到司机室，与司机共同查看监控屏（MON、IDU或HMI）显示的设备状态及故障代码，判断故障原因。
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在华为路由器特权模式下输入display interface，显示物理接口UP，线路接口DOWN，可能的故障现象是（）。
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久益7LS6采煤机显示S1107左变频器跳闸―通讯丢失JNA不能与VFD通讯可能的原因？
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司机接到列车调度员发布机车信号或列车运行监控记录装置故障运行的调度命令后，司机应及时将监控装置正确转入“20km/h限速模式”，按（）显示要求维持运行至前方站停车。
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出站口应答器故障或丢失、最大常用制动，转入目视或调车模式运行。进站应答器故障或丢失，按原有模式行车或转入部分模式。
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当蓄电池电压降到（）V以下时，IDU微机显示屏有蓄电池欠压的故障信息显示。
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25K型客车信息显示系统由主控站（），信息显示屏，顺号调节器及通讯线路组成。
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如果是某一节机车窜车，原因一般为微机柜脉冲触发系统故障，此时IDU显示屏上应有提示，可以将该微机柜进行（）或倒组。
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闭合主短路器扳钮时IDU显示屏有“主断闭合”的指令提示，但两节机车的主断路器不闭合，可能的故障原因为（）。
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CRH1型动车组计算机故障指示灯亮红灯时，表示（）故障且次主控模式启动或系统正在配置进程中。
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CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为（）模式。
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若6编列车重联状态丢失导致EB，停车等待，直至DMI上显示稳定，若DMI上故障现象仍未消失，根据调令切ATC（）
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转入次主控模式应急处理：列车自动停车后，等待列车，如果配置成功，则可以正常行车
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IGBT散热风扇的转速控制，处于本地测试控制模式时，主控发出风扇启动命令，持续（）时间没有收到风扇启动的反馈信号，机组报柜体风扇反馈丢失故障
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主控端故障，并且不能转入次主控模式的现象有（）
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某节车所有变流器模块不工作，报DCU/X通讯故障现象：对应的变流器无法在IDU上。原因是变流器控制单元内部故障、通讯异常、线路故障等
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对于CTCS3—300S设备和CTCS3—300H设备，遇侧线接车时进站应答器故障或丢失，DMI显示“应答器信息缺失”或“默认报文”，车载设备转为（）模式，触发最大常用制动停车。
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遇DMI黑屏或白屏时，停车后，需重启车载设备，并报告列车调度员、车站值班员。若车载设备三次重启后，故障仍无法恢复且辅助显示屏也异常时，如果仍需使列车前行，根据调度命令应将车载设备隔离开关置隔离位，车载设备转入（）模式。
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动车组侧线接车时遇进站应答器故障或丢失，车载设备转入部分监控模式，触发最大常用制动停车。停车后，司机立即向列车调度员报告，转（）模式。
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