飞机飞行过程中的升力主要是由()最终承受的。
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飞机的升力主要是由:().
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多旋翼无人飞行器最终产生升力的部件是()。
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飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受()。
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飞机在垂直平面内做曲线飞行时,飞机的升力也是()变化的。
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飞机用零升迎角飞行,飞机的升力和阻力都为零
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一架飞行重量为30000磅的飞机,飞行中总升力为60000磅时,其载荷因数为()。
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飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为().
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定翼飞机在飞行中产生升力的部件主要是()。
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在稳定的直线飞行中,下面关于飞机升力的说法,正确的是()
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作用在飞机上的空气动力包括()和()两部分。升力主要靠机翼来产生,并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡,这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
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在稳定的直线上升飞行中,下述关于飞机升力的说法正确的是().
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当飞机作水平等速直线飞行时.升力的大小等于发动机的推力。
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飞机飞行过程中的升力主要是由()最终承受的。
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飞机在飞行时,升力方向是()
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为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到().
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飞行高度增加,为产生同样大小的升力,飞机必须().
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在稳定的直线飞行中,下述关于飞机升力的说法正确的是().
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飞行中飞机承受的气动升力等于()
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亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态(迎角),飞机升力的增量作用在压力中心上
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飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是()
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飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
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飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的()。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行,绕过飞机的气流速度场的不均匀性,导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变,从而使飞机升力发生突然改变,使得飞机承受了额外的负荷所产生的。
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