冷却应力裂纹一般（）。
相似题目
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气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
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对一些易形成温度应力和裂纹敏感性较大的钢种，应进行轧后（）冷却。
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当熔池中杂质多，焊缝冷却速度快，且存在很大应力时，在弧坑处极易产生热裂纹。
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曲轴裂纹一般出现在应力集中处。常用检查方法不包括（）。
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气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。
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曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈与曲柄臂的过渡圆角处。
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柴油机气缸套的腐蚀主要有（）。 ①缸套内表面低温腐蚀； ②缸套内表面高温腐蚀； ③缸套外表面电化腐蚀； ④缸套外表面应力腐蚀； ⑤缸套存在微观裂纹或沟槽引起的穴蚀； ⑥冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。
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为了减少焊接内应力，防止出现裂纹、气孔等缺陷，紫铜气焊时一般需要（）。
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气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（）。
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某些钢材淬硬倾向大，焊后冷却过程中，由于相变产生很脆的马氏体，在焊接应力和氢的共同作用下引起开裂，形成热裂纹。
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将钢加热到A1以下，一般为（）℃，保温一段时间，然后缓慢冷却（一般随炉冷），以消除残余应力的热处理工艺，称为消除应力退火。
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曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
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为了减小焊接内应力，防止出现裂纹、气孔等缺陷，紫铜气焊时一般需要（）。
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焊缝的超声波检测一般应在（）之后进行，电渣焊的焊缝应在（）之后进行，容易产生延迟裂纹的焊缝应在至少（）之后进行。所谓延迟裂纹，就是焊缝冷却至（）以下之后产生的裂纹。
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气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）
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锻件中的一种缺陷白点（又称发裂）实际上是裂纹，它是由于钢水中含有（），锻造后快速冷却，（）来不及逸出，产生很大的变形应力，热处理时又产生相变应力和热应力从而形成白点缺陷。
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气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
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汽缸出现裂纹或损坏大多是拉应力所造成，所以快速加热比快度冷却更危险。（）
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合金钢轧后冷却出现的裂纹是由于金属内部的残余应力和热应力造成的。
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焊接结构中一般会产生焊接残余应力，容易导致产生延迟裂纹，因此重要的焊接结构在焊后应进行消除应力正火()。
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马氏体不锈钢退火的目的是为了降低硬度或消除冷作硬化,以便于切削加工与冷变形加工;或者为了消除锻压与焊接后快速冷却产生的应力,防止产生裂纹
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叶片如果发生应力破坏时，断口一般产生在最大应力区，呈现穿晶裂纹，表面粗糙，明显的断裂现象。此题为判断题(对，错)。
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为了消除焊接残余应力，防止产生（)裂纹，球罐在压力试验前一般都要进行整体热处理。
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当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上