货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为（）。

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  A . 正确 B . 错误

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  A . A、13mm B . B、16mm C . C、19mm D . D、29mm

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  A . 正确 B . 错误

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  A . A、0.03～0.06 B . B、0.06～0.10 C . C、0.10～0.12 D . D、0.12～0.15

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  A . A、变摩擦的利诺尔减振器 B . B、整体式斜楔 C . C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置 D . D、带变摩擦减振装置

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• 转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。

  A . A．固定不变 B . B．随运行速度增加增大 C . C．随枕簧压缩量增大而减小 D . D．随枕簧压缩量增大而增大

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• 转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力（）。

  A . A、大于向下摩擦阻力 B . B、小于向下摩擦阻力 C . C、等于向下摩擦阻力 D . D、比向下摩擦阻力时大时小

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• 货车提速转向架的（）摩擦面上可以涂抹润滑脂。

  A . A、上下心盘与磨耗盘间 B . B、承载鞍与轴承间 C . C、侧架导框与承载鞍间 D . D、承载鞍与导框项部

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• 货车所有的摩擦缓冲器的摩擦形式为（）。

  A . A、液体摩擦 B . B、半液体摩擦 C . C、半干摩擦 D . D、干摩擦

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• 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。

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• 转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。

  A . 正确 B . 错误

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  A . 正确 B . 错误

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• 控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。

  A . A、针状马氏体铸铁斜楔 B . B、摩擦阻尼的斜楔 C . C、整体式斜楔 D . D、斜楔块

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• 转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。

  A . A、摇枕弹簧压缩 B . B、楔块的斜楔作用 C . C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用 D . D、楔块的固有摩擦阻力

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• 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。

  A . 正确 B . 错误

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  A . 正确 B . 错误

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• 控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。

  A . A、加大 B . B、加厚 C . C、加快 D . D、加宽

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• 转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。

  A . A.针状马氏体铸铁斜楔 B . B.铸钢斜楔 C . C.整体式斜楔 D . D.斜楔块

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• SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减机车垂向振动（）

  A．正确 B．错误 此题为判断题(对，错)。

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• 常摩擦楔块式减振器不具有特性（）

  A．摩擦力恒定 B．可靠性好 C．具有一定抗菱变能力 D．空.重车适应性好

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