单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。
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紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
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自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
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单阀手柄在制动区，闸缸压力不稳是何原因？
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
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单阀手把推至单缓位，工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为（）。
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自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
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单阀手把置于运转位时制动缸压力由300kPa降至35kPa的时间为（）。
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自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
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自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。
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自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
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JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，总风缸压力表指示值应为（）。
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单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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JZ-7型制动机紧急制动后，单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降是何原因？
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动车前须按规定进行制动机试验，均衡风缸、列车管压力为（），总风缸压力为（）
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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
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自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（)排出，使主阀呈缓解状态。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
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自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）
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单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（）
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JZ£7型制动机紧急制动后，单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降是何原因？
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