120型与103型制动机的制动与缓解波速相比（）。
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缓解感度时K1、GK、103型制动机：置缓充风位，制动阀均须在内（）缓解完毕。
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主管压力为500kpa时，标记载重50t，装有120阀或103型制动机在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（）kN
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120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
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铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、（）和缓解作用。
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双笼型与普通笼型电动机相比，有（）大和（）较小的特点。
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120型制动机缓解感度试验，制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至（）以下。
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120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的（）控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m／s）。
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GK、103型制动机，置缓充风位，制动阀须在1min内缓解完毕。
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较之103阀，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。
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120型制动机的制动与缓解波速（）。
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120型制动机的加速缓解阀试验：感度试验位减压100kPa，保压，待压力稳定后，置充风缓解位，制动缸开始缓解时，制动管压力须有明显跃升。
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120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为（）。
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计算：货车103型制动机，当列车管减压120KPa时，空车位和重车位的制动缸压力各是多少？
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用单车试验器进行缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，制动缸压力应在（）缓解至30kPa以下。
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103型控制阀是在120型分配阀基础上，吸收国内外成熟的制动新技术和先进经验，结合中国实际情况研制而成的。
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缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至30kPa以下。
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120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL．的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（），使低速缓解的纵向冲动减轻。
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主管压力为600kpa时，标记载重61t，装有120或103型制动机和高摩合成闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（）kN。
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103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速（）
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120型控制阀的（)的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的（)。
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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（)
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120型控制阀有了这种局部减压作用，列车管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速。（)
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120型制动机的的实施紧急制动作用后必须经过（)的时间后，才能实施充气缓解作用，否则应不会产生充气缓解作用。
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